PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR

2y ago
68 Views
10 Downloads
3.76 MB
105 Pages
Last View : 23d ago
Last Download : 2m ago
Upload by : Matteo Vollmer
Transcription

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORi

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORPenulis: SUKMA TJATUREditor Materi: AGUS WAHYUDIEditor Bahasa:Ilustrasi Sampul:Desain & Ilustrasi Buku: PPPPTK BOE MALANGHak Cipta 2013, Kementerian Pendidikan & KebudayaanMILIK NEGARATIDAK DIPERDAGANGKANSemua hak cipta dilindungi undang-undang.Dilarang memperbanyak(mereproduksi), mendistribusikan, atau memindahkansebagian atau seluruh isi buku teks dalam bentuk apapun atau dengan caraapapun, termasuk fotokopi, rekaman, atau melalui metode (media) elektronikatau mekanis lainnya, tanpa izin tertulis dari penerbit, kecuali dalam kasus lain,seperti diwujudkan dalam kutipan singkat atau tinjauan penulisan ilmiah danpenggunaan non-komersial tertentu lainnya diizinkan oleh perundangan hakcipta. Penggunaan untuk komersial harus mendapat izin tertulis dari Penerbit.Hak publikasi dan penerbitan dari seluruh isi buku teks dipegang olehKementerian Pendidikan & Kebudayaan.Untuk permohonan izindapat ditujukan kepada Direktorat Pembinaan SekolahMenengah Kejuruan, melalui alamat berikut ini:Pusat Pengembangan & Pemberdayaan Pendidik & Tenaga KependidikanBidang Otomotif & Elektronika:Jl. Teluk Mandar, Arjosari Tromol Pos 5, Malang 65102, Telp. (0341) 491239,(0341) 495849, Fax. (0341) 491342, Surel: vedcmalang@vedcmalang.or.id,Laman: www.vedcmalang.comii

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORDISKLAIMER (DISCLAIMER)Penerbit tidak menjamin kebenaran dan keakuratan isi/informasi yang tertulis didalam buku tek ini. Kebenaran dan keakuratan isi/informasi merupakan tanggungjawab dan wewenang dari penulis.Penerbit tidak bertanggung jawab dan tidak melayani terhadap semua komentarapapun yang ada didalam buku teks ini. Setiap komentar yang tercantum untuktujuan perbaikan isi adalah tanggung jawab dari masing-masing penulis.Setiap kutipan yang ada di dalam buku teks akan dicantumkan sumbernya danpenerbit tidak bertanggung jawab terhadap isi dari kutipan tersebut. Kebenarankeakuratanisi kutipan tetap menjadi tanggung jawab dan hak diberikan padapenulis dan pemilik asli. Penulis bertanggung jawab penuh terhadap setiapperawatan (perbaikan) dalam menyusun informasi dan bahan dalam buku ndariatauketidakjelasan,ketidaktepatan atau kesalahan didalam menyusunmakna kalimat didalam bukuteks enerbitkanmempublikasi, mencetak, memegang dan memproses data sesuai denganundang-undang yang berkaitan dengan perlindungan data.Katalog Dalam Terbitan (KDT)Teknik Sepeda Motor, Edisi Pertama 2013Kementerian Pendidikan & KebudayaanDirektorat Jenderal Peningkatan Mutu Pendidik & Tenaga Kependidikan, th.2013: Jakartaiii

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORKATA PENGANTARPuji syukur kami panjatkan kepada Tuhan yang Maha Esa atas tersusunnyabuku teks ini, dengan harapan dapat digunakan sebagai buku teks untuk siswaSekolah Menengah Kejuruan (SMK) Bidang Studi Keahlian Teknologi DanRekayasa, Teknik Sepeda Motor. Penerapan kurikulum 2013 mengacu padaparadigma belajar kurikulum abad 21 menyebabkan terjadinya perubahan, yaknidari pengajaran (teaching) menjadi pembelajaran (learning), dari pembelajaranyang berpusat kepada guru (teachers-centered) menjadi pembelajaran yangberpusat kepada peserta didik (student-centered), dari pembelajaran pasif(pasive learning) ke cara belajar peserta didik aktif (active learning-CBSA) atauStudent Active Learning-SAL.Motor″inidisusunBuku teks ″Pemeliharaan Kelistrikan belajaran kurikulum 2013 diselaraskan berdasarkan pendekatan modelpembelajaran yang sesuai dengan kebutuhan belajar kurikulum abad 21, yaitupendekatan model pembelajaran berbasis peningkatan keterampilan prosessains. Penyajian buku teks untuk Mata Pelajaran ″Pemeliharaan KelistrikanSepeda Motor″ ini disusun dengan tujuan agar supaya peserta didik dapatmelakukan proses pencarian pengetahuan berkenaan dengan materi pelajaranmelalui berbagai aktivitas proses sains sebagaimana dilakukan oleh parailmuwan dalam melakukan penyelidikan ilmiah (penerapan saintifik), dengandemikian peserta didik diarahkan untuk menemukan sendiri berbagai fakta,membangun konsep, dan nilai-nilai baru secara mandiri.Kementerian Pendidikandan Kebudayaan, Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, danDirektorat Jenderal Peningkatan Mutu Pendidik dan Tenaga Kependidikanmenyampaikan terima kasih, sekaligus saran kritik demi kesempurnaan bukuteks ini dan penghargaan kepada semua pihak yang telah berperan serta aPelajaranPemeliharaan Kelistrikan Sepeda Motor kelas XI/Semester 1 Sekolah MenengahKejuruan (SMK).Jakarta, 12 Desember 2013Menteri Pendidikan dan KebudayaanProf. Dr. Mohammad Nuh, DEAiv

Diunduh dari BSE.Mahoni.comPEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORDAFTAR ISIHALAMANDISKLAIMER (DISCLAIMER) . IIIKATA PENGANTAR .IVDAFTAR ISI .VBAB 1. PENDAHULUAN11.1. DESKRIPSI. . 11.2. PRASYARAT. . 11.3. PETUNJUK PENGGUNAAN. . 11.4. TUJUAN AKHIR. . 11.5. KOMPETENSI INTI DAN KOMPETENSI DASAR. . 1PEMBELAJARAN I : SISTEM PENGISIAN2A DESKRIPSI. . 2B.KEGIATAN BELAJAR. . 21. KEGIATAN BELAJAR 1 . 2A. TUJUAN BELAJAR. . 2B. URAIAN MATERI. . 2C. RANGKUMAN. . 36D. TUGAS. . 42PEMBELAJARAN II : SISTEM PENGAPIAN43A DESKRIPSI. . 43B.KEGIATAN BELAJAR. . 431. KEGIATAN BELAJAR 2. . 43A. TUJUAN BELAJAR. . 43B. URAIAN MATERI. . 43C. RANGKUMAN. . 88D. TUGAS. 98DAFTAR PUSTAKA . 99v

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORBAB I . PENDAHULUAN1.1. Deskripsi.Buku ini membahas tentang sistem pengisian dan sistem pengapian padasepeda motor serta menjelaskan bagaimana konnstruksi,cara kerja dan caramemeriksa setiap komponen menguji dan menggantinya.1.2. Prasyarat.Sebelum mempelajari buku ini semestinya sudah mempelajari sertamemahami tentang dasar motor dan buku tentang Dasar listrik.1.3. Petunjuk penggunaan.Buku ini dibuat dengan memberikan penjelasan konsep dasar tentang sistempengisian dan sistem pengapian .Agar siswa dapat memahami secara mandiridan utuh maka didalam buku ini membahas cara kerja,ukuran dan prasaratkomponen sistem pengisian dan pengapian serta menjelaskan cara mengukurdan spesifikasinya.1.4. Tujuan akhir.1. Siswa dapat memahami tentang sistem pengisian pada sepeda motor.2. Siswa dapat menginterpretasi gambar rangkaian sistem pengisian.3. Siswa dapat memeriksa fungsi dan cara kerja komponen komponen sistempengisian4. Siswa dapat menentukan gangguan-gangguan sistem pengisian.5. Siswa dapat memahami bermacam macam sistem pengapian CDI.6. Siswa dapat menginterpretasi gambar rangkaian sistem pengapian.7. Siswa dapat memeriksa fungsi dan cara kerja sistem pengapian CDI.8. Siswa dapat menentukan gangguan pada sistem pengapian CDI.1.5. Kompetensi Inti dan kompetensi dasar.1

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORPembelajaran I : SISTEM PENGISIANA. Deskripsi.Buku ini menjelaskan sistem pengisian pada sepedamotor tentang rangkaiandasar,konstruksi dan cara kerja, komponen-komponen sistem pengisian.B. Kegiatan belajar1. Kegiatan belajar 1a. Tujuan belajar.Setelah mempelajari materi ini diharapkan siswa dapat : Menjelaskan komponen-komponen sistem pengisian Menggambar rangkaian sistem pengisian. Menjelaskan pengaliran arus sistem pengisian 1 fasa daripembangkit sampai regulator. Menjelaskan pengaliran arus sistem pengisian 3 fasa daripembangkit sampai regulator. Mendifinisikan tegangan regulasi pada sistem pengisian.b. Uraian materi.SISTEM PENGISIAN.Fungsi sistem pengisian pada sepedamotor adalah untuk menjamin baterai agarselalu penuh meskipun arus listrik digunakan ketika sepedamotor dikendarai danbaterai dapat digunakan kembali untuk menstart mesin ketika diperlukan.Untuk mengisi baterai sepedamotor dibutuhkan penyearah karena yangdibangkitkan oleh generator adalah arus bolak balik. Peyearahan dilakukandengan peyearahan setengah gelombang lihat halaman 13.Pada sepeda motoryang menggunakan 2 sumber daya listrik yaitu AC untuk penerangan dan DCuntuk keperluan lainnya maka generatornya dikonstruksi dengan 2 kumparan,2

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORyaitu kumparan sistem penerangan dan kumparan sistem pengisian (lihatgambar 1 halaman 17 )Sistem pengisian pada dasarnya terdiri dari komponen-komponen sebagaiberikut :1.Alternator, berfungsi menghasilkan arus AC dengan menggunakan putaranmesin.2.Regulator rectifier. Yang berfungsi mengubah/mengatur tegangan yangkeluar darigenerator sehingga tegangan tetap pada tegangan yangdiprayaratkan.sedangkan rectifier berfungsi merubah arus AC menjadi DC.3.Baterai,berfungsi menyimpan arus DC yang sudah diregulasi.Alternator dan prinsip kerjanya.Pembangkitan daya listrik pada sepedamotor adalah pembangkit listrik AC 1 fasadan 3 fasa atau disebut alternator. Komponen-komponen dari alternator terdiridari Roda gaya magnet dengan 2 pasang pool medan magnet atau 6 pasangpool medan magnet . Roda gaya tersebut biasanya dirakit pada ujung porosengkol sehingga putaran roda gaya sama dengan putaran mesin, bagian inidisebut sebagai Rotor (bagian yang berputar).Pada sisi yang lain dari alternatoradalah kumparan pembangkit yang terikat mati pada rumah alternator.Padabagian tersebut terdapat inti besi lunak berjumlah 2batang atau 12 bagian yangdililit kumparan ,ada yang ujung kumparannya berjumlah 2 ada juga 3, masingujung disebut massa ( - ) Lampu dan kumparan pengisian.3

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORGambar 1. Alternator Dengan Magnet PermanenPada umumnya sepedamotor yang tergolong berkapasitas kecil sampai dengan250 cc menggunakan alternator jenis yang seperti ditunjukkan pada gambar1.Dengan konstruksi banyak pool medan magnet dan pool pembangkitdiharapkan arus pengisian menjadi lebih rata.Kebutuhan listrik pada sepedamotor jenis ini tidak begitu besar sehingga cukupdengan menggunakan magnet permanen dan konstruksinya menjadi kompakmenyatu didalam mesin.Gambar 2. Alternator Motor Besar4

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORBerbeda dengan kebutuhan arus pada sepeda motor besar yang memerlukandaya untuk system kelistrikan besar dan menggunakan baterai yang besar juga.Guna memenuhi kebutuhan arus tersebut diaplikasikan generator bentuk lainyang merupakan bagian diluar mesin (gambar2). Hal ini dimungkinkan karenagenerator ini menggunakan magnet listrik (remanen) yang dapat diatur kekuatanmagnetnya sehingga dapat membangkitkan arus yang cukup untuk keperluansystem kelistrikan.Gambar 3. Alternator Sepeda Motor BesarSepeda motor Besar atau lazim disebut MoGe mulai dengan sepedamotorberkapasitas 750cc dengan 4 silinder kebanyakan alternator sistem pengisiandikonstruksi seperti yang digunakan pada mobil.Kostruksi ini memungkinkandilakukan perbaikan pada komponennya tanpa harus melepas bagian bagianmesin tetapi cukup unit alternator dilepas dari mesin.Pertimbangan tersebutdiambil agar kostruksi mesin lebih kompak dan alternator memiliki daya lebihbesar untuk dapat memenuhi kebutuhan arus lebih besar.5

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORTugas Alternator Motor besar dan Perbedaannya dengan Alternator SepedaMotorTugas Alternator : Saat mesin hidup, sebagai Sumber energi untuk seluruh kebutuhan energi listrikpada sepeda motor Pengisi baterai agar selalu siap pakaiAlternator pertama kali dibuat pada tahun : 1967Karena dapat diproduksi dioda penyearah berdaya besar.6

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORPerbedaan prinsip kerja alternator Motor besar dengan Alternator sepeda motorKumparanpembangkitMedan MagnetPenyearahAlternator motor besarAlternator spd motor Diam(pada bag.tepi) Diam(pada bag.tengah) Non PermanenPermanen(magnetremanen) .Dioda Dioda diluar alternator.Produksi arus Tidak diregulasi Tidak diregulasiKeuntungan Pada putaran rendah tegangan Pada putaran rendahcukupKerugian Banyak komponen penunjangberada dalam unit alternator .tegangan kecil Keolenganporosbantalanengkoldapatmenyebabkan tdk adapengisian.Prinsip Pembangkit TeganganPrinsip pembangkitan tegangan pada seutas kawat yang terbuat dari bahantembaga berisolasi dan disekitarnya diberikan medan magnet yang selaluberubah polaritas( kutup utara dan selatan) maka pada kedua ujung kawattersebut akan dibangkitkan tegangan yang selalu berubah polaritasnya ( plusdan minus bergantian pada kedua ujungnya),lihat gambar dibawah.7

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORKeterangan :1. Volt meter2. Rotor magnet permanen3. Kumparan pembangkit(kawat tembaga)4. Medan magnet(garis gaya magnet)5. Poros rotor8

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORPada gambar nampak pada saat medan magnet tidak memotong kawat makapada saat itu tidak terjadi pembangkitan tegangan (pada grafik berada padaposisi 0o).Ketika posisi medan magnet memotong penuh pada kumparan( pada grafik berada pada posisi 90o) terjadi pembangkitan maksimum positifpada salah satu ujung kawat. Pada posisi 180otidak terjadi pemotongankumparan oleh medan magnet dan tidak terjadi pembangkitan tegangan. Padaposisi 270oterjadi tegangan maksimum negative pada ujung yang lain darikawat tersebut. Demikian terjadi berulang ulang ketika magnet diputar terusmenerus, dan saat itu juga terjadi perubahan arah medan maget pada kawat,inilah yang disebut pembangkit arus bolak balik (AC) 1 Phasa9

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORPembangkit dengan medan magnet listrik yang kuat dan menambah jumlah poolmedan magnet menghasilkan tegangan lebih tinggi dan frekuensi (gelombang)lebih rapat.Pembangkitan Listrik 3 Phase dengan Rangkaian Bintang dan SegitigaPembangkit listrik 3 Phase adalah pembangkit yang menghasilkan 3 sumberdari sebuah pembangkitTiga kumparan stator U, V dan W dikonstruksikan membentuk sudut 120o .Selama gerakan rotasi dari rotor dihasilkan tegangan AC tiga fasa (Gambar 1dan 2).Gambar 1 :Generator arus AC 3 Fasa10

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORLihat gambar 2 Grafik tegangan Generator ACKumparan dirangkaimenjadi rangkaian segitiga ataurangkaian bintangdengan cara menghubungkan ujung ujungnya.Pada umumnya tiga kumparanstator memiliki enam ujung keluaran (out put).Melalui penggabungan ujung ujungkumparan didapatkan tiga keluaranKumparan stator dari generator AC dapat dikenal melalui tiga warnakabel,biasanya berwarna putih atau kuning.Pada rangkaian bintang (rangkaian Y ) selalu dua kumparan dirangkaikan secaraseri.Akhir dari tiga kumparan U2,V2 dan W2 dihubungkan satu dengan yang lainmembentuk rangkaian bintang.Ujung dari kumpara U1,V1,W1. Dikeluarkan untukdihubungkan diluar dengan sebutan L1,L2 dan L3.(gambar 3) .Pada rangkaianbintang kebanyakan terminal N dibuat terbuka11

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORGambar 3 : Rangkaian BintangTegangan generator U tegangan Phase Up berbeda dengan factor 3 1,73U Up.1,73Arus generator adalah sama dengan arus phase.Sebuah rangkaian segitiga (rangkaianDelta) adalah rangkaian dari kumparanyang ujungnya digabungkan pangkaldari kumparan yang lain, misalnya U1dihubungkan dengan V2 , W2 denganV1 , W1 dengan U2.ujung ujungKumparan yang terhubung dikeluarkandengan nama jaringan L1,L2 dan L3(gambar4).TegangangeneratorUadalah sama dengan tegangan setiapphaseUp.ArusdarigeneratorIterdapat perbedaan dengan Faktor 3.Ig Ip.1,73Sebuah rangkaian bintang yang lain adalah dengan mengambil titik pertemuanditengahnya (N) yang dapat menambah besar arus pengisiannya.12

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA ng(gambar2)dikonstruksi medan magnet berupa rotorberada di tengah dan berputar bersamasama.Ujungujungkumparanmedandihubungkan dengan slip ring.Generatorrangakaianbintangpadaputaran rendah dapat menghasilkan tegangan yang tinggi,sedangakan padagenerator rangkaian segitiga dapat menghasilkan arus yang rdasarkan kebutuhankendaraan sebagai solusi yang terbaik.Segi keuntungan dari penggunaan generator 3 fasa ini adalah pada putaran yang sama, denganbertambahnya arus maka berarti dapat diproduksi energi listrik yang lebih besar.13

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORContoh :Sebuah generator dengan rangkaian bintang bekerja dengan tegangan 15,6 Voltdan menghasilkan arus sebesar 25 Amper.Berapa besar a.tegangan fase fase U.b.daya fase Pp dan c.daya total generator P ?a. Up U/ 3 15,6V / 1,73 9 Vb. Pp Up.Ip 9V.25A 225 W (I Ip)c. P 3.Pp 1,73.225 W 389 w dengan kata lainP U. I 15,6 V.25 A 390 WGenerator yang diregulasi dari luarGenerator yang diregulasi medan magnetnya dari luar menggantikan medanmagnetpermanen dengan sebuah elektromagnet berupa kumparan medanmagnet yang dirakit didalam rotor.Kumparan medan tersebut dialiri dengan arussearah agar menghasilkan medan magnet.karena jika dialirkan arus bolak baliktidak terjadi pembentukan medan magnet.KUMPARAN MEDAN DAN POOL MEDAN MAGNET BERPUTARKonstruksi :Arus medan pada rotor diambilkan dari pembangkitan kumparan stator yangsebelumnya disearahkan dulu melalui dioda arus medan.Melalui sikat arang danslip ring dialirkan ke kumparan medan .Kumparan medan akan membentukmedan magnet utara dan selatandiantara kedua kuku pool ( gambar 3)14

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORPembangkit 3 phase dengan 1 pasang roda magnet / rotor membutuhkan 3pasang pada ekuensi(gelombangpembangkitan) lebih rata dan terjadi susul menyusul pembangkitan setiap rotordiputar 120oPembangkit 3 phase dengan 6 pasang pol magnet / rotor membutuhkan 3 x 6 18 pasang poll stator.Hasil pembangkitan pada konstruksi ini akan dihasilkan frekuensi yang lebih ratadibandingkan dengan generator yang menggunakan 1 pasang poll medanmagnet /terjadi pembangkitan arus setiap rotor diputar 15 o15

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTORALTERNATOR RANGKAIAN BINTANG DAN SEGITIGARangkaian sistem pengisian delta (segitiga) masing masing ketiga uju

PEMELIHARAAN KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR 5 Berbeda dengan kebutuhan arus pada sepeda motor besar yang memerlukan daya untuk system kelistrikan besar dan menggunakan baterai yang besar juga. Guna memenuhi kebutuhan arus tersebut diaplikasikan generator bentuk lain yang merupakan b

Related Documents:

PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR vi PETA KEDUDUKAN BAHAN AJAR (BUKU) BIDANG KEAHLIAN : TEKNOLOGI DAN REKAYASA PROGRAM KEAHLIAN : OTOMOTIF PAKET KEAHLIAN : TEKNIK SEPEDA MOTOR KLAS SEMESTER BAHAN AJAR (BUKU) XII 2 Kelistrikan Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor 4 Pemeliharaan Sasis Sepeda Moto

Pemeliharaan Kelistrikan Sepeda Motor 2 iii KATA PENGANTAR Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan yang Maha Esa atas tersusunnya buku teks ini, dengan harapan dapat digunakan sebagai buku teks untuk siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) Bidang Studi Keahlian Teknologi dan R

li (1) 03 40 pemeliharaan instalasi b a. 38 120 mkh. 37 kp(1) 120 36 80 35 mkh. 34 lt(1) 80 33 120 32 80 mkh. 28 lg(1) 40 29 40 31 30 40 22 80 21 80 mkh. 20 le(1) 80 42 120 41 40 80 mkh. 39 kc(1) 80 26 80 25 80 mkh. 24 pc(1) 40 mkh.pc(1) 23 40 pemeliharaan sarana penunjang pemeliharaan kelistrikan pemeliharaan instrumen kontrol 27 mkh. 18 kt(1 .

harus diadakan pemeliharaan untuk kerusakan komponen sistem kelistrikan tiap 223,1111 jam. Frekuensi pemeliharaan individu terjadwal / frekuensi preventive time (fpt) 0,00008 pemeliharaan / jam. Waktu rata – rata pemeliharaan aktif / mean maintenance (M) 2

iv Pemeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan KATA PENGANTAR Penerapan kurikulum 2013 mengacu pada paradigma belajar kurikulum abad 21 menyebabkan terjadinya perubahan, yakni dari pengajaran (teaching) menjadi pembelajaran (learning), dari pembelajaran yang berpusat kepada guru (teachers-centered

OPKR 10-001B Pelaksanaan pemeliharaan/ servis komponen Pelaksanaan pemeliharaan/ servis komponen . an/sistem kelistrikan Perbaikan ringan pada rangkaian/ sistem kelistrikan OPKR 50-007B Pemasangan, pengujian, dan perbaika

kebakaran. Pemeliharaan dan Operasional Kendaraan Dinas Roda 2, 3, dan 4, serta Traktor. c). Pemeliharaan Jaringan kelistrikan, telepon, internet, LAN, dan air yang berlokasi di Cimanggu, Sindangbarang , dan Taman Bogo Lampung. Melaksanakan pe

find protein coding genes in E.coli DNA using E.coli genome DNA sequence from the EcoSeq6 database maintained by Kenn Rudd. This HMM includes states that model the codons and their frequencies in E.coli genes, as well as the patterns found in the intergenic region, including repetitive extragenic palindromic sequences and the Shine - Delgarno motif. To account for potential sequencing errors .