KAJI EKSPERIMEN: PERBANDINGAN PENGGUNAAN BAHAN BAKAR .

2y ago
22 Views
2 Downloads
302.29 KB
8 Pages
Last View : 2m ago
Last Download : 2m ago
Upload by : Sutton Moon
Transcription

Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin (SNTTM) ke-9Palembang, 13-15 Oktober 2010KAJI EKSPERIMEN: PERBANDINGAN PENGGUNAAN BAHAN BAKARPREMIUM DAN PERTAMAX TERHADAP UNJUK KERJA MESIN PADASEPEDA MOTOR SUZUKI THUNDER TIPE EN-125Eri Sururi dan Budi Waluyo, STProgram Studi Mesin Otomotif Fakultas TeknikUniversitas Muhammadiyah MagelangJl. Mayjend Bambang Soegeng km 5 Mertoyudan Magelang 56172Telp./ Fax. (0293) 326945, E-mail : otobudy@yahoo.comABSTRAKMesin mobil maupun sepeda motor memerlukan jenis bahan bakar yang sesuai dengan desain mesin itusendiri. Anggapan umum yang beredar dilapangan adalah bahwa penggunaan pertamax mampumeningkatkan unjuk kerja mesin yang mempunyai spesifikasi pabrik berbahan bakar premium. Pada motorbakar, unjuk kerja mesin sangat dipengaruhi oleh fenomena pembakaran didalam mesin itu sendiri. Semakinsempurna proses pembakaran di setiap kondisi kerja mesin pada mesin tersebut, semakin tinggilah prestasimesin yang dihasilkan. Beberapa hal yang menentukan kesempurnaan pembakaran adalah perbandingankompresi mesin (Compression Ratio), Ketepatan waktu pembakaran, perbandingan campuran udara danbahan bakar serta homogenitas campuran. Kesalahan penggunaan bahan bakar bisa menyebabkan fenomenaknocking yang selanjutnya akan memperpendek usia komponen-komponen mesin itu sendiri. Parameterprestasi mesin yang dipakai dalam penelitian ini adalah konsumsi bahan bakar spesifik (Specific FuelConsumtiont /SFC ). Dari hasil pengujian dihasilkan torsi tertinggi 10,21 kgf.m pada putaran 6000 rpm padajenis bahan bakar premium dan daya tertinggi untuk premiun dan pertamax menunjukan hasil yang samayaitu: 10,85 HP pada putaran yang sama yaitu 10000 rpm. Pada hasil pengujian SFC pada putaran mesin5000 rpm – 8000 rpm premium menunjukan nilai SFC yang lebih kecil sedangkan untuk putaran mesin 9000rpm ke atas menunjukan SFC premium sedikit lebih tinggi dari pertamax.Kata Kunci : SFC, Prestasi Mesin.PENDAHULUANMesinmobilmaupunmotormemerlukan jenis bensin yang sesuai dengandesain mesin itu sendiri agar dapat bekerjadengan baik dan menghasilkan kinerja yangoptimal. Jenis bensin tersebut biasanyadiwakili dengan angka / nilai oktan (RON),misalnya Premium ber-oktan 88, Pertamax beroktan 92 dan seterusnya.Semakin tinggi angka oktan, makaharga per liternya pun umumnya lebih tinggi(mahal). Namun belum tentu bahwa jikamengisi bensin ber-oktan tinggi pada mesinmobil atau motor kita, kemudian akanmenghasilkan tenaga yang lebih tinggi pula.Perlu diketahui, bahwa setiap jenismesin mobil ataupun sepeda motor memilikiISBN : 978-602-97742-0-7spesifikasi mesin yang berbeda-beda. Padabrosur yang baik akan menampilkan informasirasio kompresi (Compression Ratio / CR). CRini adalah hasil perhitungan perbandingantekanan yang berkaitan dengan volume ruangbakar terhadap jarak langkah piston dari titikmati bawah ke titik mati atas saat mesinbekerja.BBM dengan oktan rendah lebih mudahterbakar. Semakin tinggi nilai CR pada mesinartinya membutuhkan BBM bernilai oktantinggi. Mesin berkompresi tinggi membuatBBM cepat terbakar (akibat tekanan yangtinggi), yang akan menjadi masalah adalah,ketika BBM terbakar lebih awal (karena oktanrendah sedangkan CR tinggi) sebelum busiMI-315

Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin (SNTTM) ke-9Palembang, 13-15 Oktober 2010memercikkan api. Saat piston naik ke atasmelakukankompresi,bensinmenyalamendahului busi, akibatnya piston sepertidipukul keras oleh ledakan ruang bakartersebut, kejadian ini dinamakan detonasi /knocking.Pada kenyataannya, banyak kita lihatkhususnya di SPBU, kendaraan dengan mesinberkompresi tinggi mengantri panjang diSPBU pada bagian premium, bukan di bagianpertamax. Hal ini menunjukkan bahwa parapengguna kendaraan berkompresi tinggi inilebih suka membeli dan menggunakanpremium daripada pertamax. Faktor ekonomilebih mendesak daripada dampak rusak kedepan pada mesin kendaraannya atau memangkurangnya informasi mengenai pemilihanBBM ini. Oleh karena itu, penulis an antara bahan bakar premium danpertamax terhadap prestasi mesin denganmenggunakan media uji berupa sepeda motorSuzuki Thunder Tipe EN-125. Parameter yangdigunakan untuk mengkaji prestasi mesintersebut meliputi : torsi, daya, dan ).diesel (Compression Ignition Engine). Tanpasalah satu komponen diatas mustahil prosespembakaran akan terjadi.Secarapraktisprestasimesinditunjukkan oleh torsi dan daya. Parameter inirelatif penting untuk mesin dengan variasikecepatan operasi dan tingkat pembebanan.Daya poros maksimum menggambarkansebagai kemampuan maksimum mesin. Torsiporos maksimum pada putaran mesin tertentumengindikasikankemampuanuntukmemperoleh aliran udara (campuran bahanbakar dan udara) yang masuk ke dalam mesinpada putaran mesin tersebut.TorsiTorsimerupakanhargayangditunjukkan oleh momen motor pada out putporos engkol (crank shaft). Torsi merupakanperkalian antara gaya yang dihasilkan daritekanan hasil pembakaran pada torak dikalikandengan jari-jari lingkar poros engkol. Semakinsempurna pembakaran suatu motor, maka torsiyang terbangkit akan semakin maksimal. Bilaradius tenaga yang bekerja adalah “r” (m) dantenaga yang diberikan adalah “F” (kgf) makamomennya adalah:T F.r (kgf.m)TINJAUAN PUSTAKA3.1.Proses PembakaranPembakaran didalam ruang bakar (combustion chamber ) suatu motor bakarmerupakan gabungan suatu proses fisika danproses kimia yang kompleks, , dan proses setelah pembakaran.Proses tersebut tergantung dari jenis dankecepatan reaksi kimia, keadaan panas danpertukaran masa selama proses, sertaperambatan panas ke sekelilingnya ( FaisalDasuki; 1977 ).Untuk menghasilkan suatu proses pembakaran,minimal harus ada tiga komponen utama, yaitubahan bakar, oksigen (udara), dan panas. Panasdidapat dari letikan bunga api listrik padamotor bensin ( Spark Ignition Engine) atautekanan kompresi yang tinggi pada motorISBN : 978-602-97742-0-7(1)DayaUntuk mengangkat suatu benda denganketinggian atau jarak tertentu membutuhkankerja yang sama tanpa memperhatikan kerjatersebut dilakukan dalam 1 detik, 1 jam,maupun 1 tahun. Laju kerja yang dilakukandalam satuan waktu disebut daya.Daya motor diukur dari berapabesarnya kerja yang dilakukan oleh motortersebut pada waktu tertentu, umumnya dayadihitung dalam 1 detik 75 m-kg (1 HorsePower).Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (sfc)Konsumsi bahan bakar spesifik atauspecific fuel consumption adalah jumlahpemakaian bahan bakar yang dikonsumsi olehmotor yang menghasilkan daya satu daya kudaMI-416

Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin (SNTTM) ke-9Palembang, 13-15 Oktober 2010( dk ) selama satu jam. Semakin besar nilai sfc,berarti semakin boros pemakaian bahanbakarnya dengan perolehan daya yang sama.Sebaliknya,semakinkecilnilaisfcmenunjukkan semakin hemat pemakaian bahanbakarnya. Specific fuel consumption ( Sfc )dapat dihitung dengan rumus berikut :3600 xMb kg.bahanbakar Sfc (2)BHPxT HP. jam Keterngan :Sfc Konsumsi bahan bakar spesifikMb dikonsumsi [ kg ]BHP Daya motor [ HP ]T Waktu konsumsi [detik ]PremiumPremiummerupakancampuranhidrokarbon parrafins, olefin, napthenes, danaromatic. Komposisi premium bervariasitergantung pada sumber minyak bumi danprosesrefining.Premiummempunyaitemperatur nyala minimum 360 ºC. Angkaoktan premium RON (Research OctanNumber) minimal 88, MON (Motor OcianNumber) 83-90, nilai kalor 44585 kj/kg, (A/F)s14.6, berat jenis 0.723 gr/cm3. Biasanya untukmeningkatkan angka oktan pada premiumditambahkan zat anti knock seperti TEL (TetraEthyl Lead) dan TML (Tetra Methyl Lead)yang merupakan aditif anti knock yang sangatefisien. Tetapi senyawa ini mengandung logamberat (timbal) yang sangat berbahaya bagikesehatan manusia.Pertamax adalah motor gasoline tanpatimbal dengan kandungan aditif lengkapgenerasi mutakhir yang dapat membersihkanIntake Valve Port Fuel Injector dan ruangbakar dari karbon deposit. Pertamaxmempunyai RON 92 (Research OctaneNumber) yang dianjurkan juga untukkendaraan berbahan bakar bensin denganperbandingan kompresi tinggi. Diketahuibahwa karena kadar oktan yang terkandungdalam pertamax lebih tinggi dibandingkanpremium, mengakibatkan[ kg/hp.jam ]produk bensin superini diyakini dapat memberikan prestasi mesinyang lebih bagus dan perawatan mesin lebihbaik dibanding menggunakan premium.Pertamax memiliki nilai oktan 92 denganstabilitas oksidasi yang tinggi dan kandunganolefin, aromatic dan benzene-nya pada levelyangrendahsehinggamenghasilkanpembakaran yang lebih sempurna pada mesin.Dilengkapi dengan aditif generasi 5 dengansifat detergency yang memastikan injectorbahan bakar, karburator, inlet valve dan ruangbakar tetap bersih untuk menjaga kinerja mesintetap optimal. Pertamax sudah tidakmenggunakan campuran timbal dan metallainnya yang sering digunakan pada bahanbakar lain untuk meningkatkan nilai oktansehingga Pertamax merupakan bahan bakaryang sangat bersahabat dengan lingkungansekitar.Spesifikasi Umum Suzuki Thunder 125Berikut ini merupakan data spesifikasisepeda motor Suzuki Thunder 125PertamaxTabel 1. Data Spesifikasi Suzuki Thunder 125ISBN : 978-602-97742-0-7MI-417

Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin (SNTTM) ke-9Palembang, 13-15 Oktober 2010Sumber : Manual Book Suzuki Thunder 125MESINJenisSilinder4Langkah,berpendingin udara,OHC1 (Tunggal)Diameter57.0 mmLangkah Piston48.8 mmVolume Silinder124 Cm3PerbandinganKompresiKarburator9.2 : 1Saringan UdaraSistem StarterSistem PelumasanPengadaan Bahan dan AlatPersiapan Sebelum Pengujian (praPengujian Torsi, Dayadan Konsumsi BahanBakar Transistor)NGK CR8ECelah Busi0.6 – 0.7 mmJenis PengapianBerikut ini merupakan alur ataulangkah-langkah yang dilakukan dalampenelitian ini :YaMenghitung SFC Premium(wetData Torsi,Daya dan SFCPremiumMengganti Bahan Bakar PertamaxCelah Katup (mesin Katup Hisap : 0.04dingin)– 0.07 mmKatup Buang : 0.13– 0.18 mmOli Mesinklasifikasi SG danviskositasSAE20W – 50Tekanan Angin BanBan Depan : 175kPaBan Belakang :225kPaBattery12V 28.8kc 7Ah10HRPengujian Torsi, Dayadan Konsumsi BahanBakar MenggunakanPertamaxYaMenghitung SFC PertamaxData Torsi,Daya dan SFCPertamaxMelakukan PerbandinganMETODOLOGI PENELITIANKesimpulan dan SaranSelesaiISBN : 978-602-97742-0-7TidakMI-418Tidak

Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin (SNTTM) ke-9Palembang, 13-15 Oktober 2010Gambar 1. Flowchart PenelitianBahan-bahan yang digunakan dalampenelitian ini antara lain : bahan bakarpremium, bahan bakar pertamax dan sepedamotor Suzuki Thunder 125. Peralatan yangdigunakan dalam penelitian ini antara lain : alatpenguji performa sepeda motor (dynotest), alatpengukurtekanankompresimesin(Compression Tester), alat pengukur putaranmesin (Tachometer), Buret / gelas ukur yangdigunakan untuk mengukur volume bahanbakar yang dibutuhkan dalam satuan ml,Stopwatch yang digunakan untuk mengetahuiwaktu yang dibutuhkan untuk konsumsi bahanbakar dalam satuan detik dan Toolset,digunakan sebagai alat bantu untuk bongkarpasang bagian-bagian yang diperlukan.Persiapan sebelum pengujian (prapenujian) dilakukan sebelum diadakanpengambilan data tentang torsi, daya dankonsumsi bahan bakar sepeda motor denganalat dynotest yang meliputi : penyetelan sepedamotor sesuai spesifikasi awal (tune-up) danmelakukan pemeriksaan roda belakang gunamemastikan kemampuan traksi antara rodadengan roller alat uji agar traction loss dapatdiminimalisir.Setelah melakukan persiapan sebelumpengujian (pra penujian) maka selanjutnyadapat dilakukan pengambilan data. Langkahawal yang dilakukan dalam pengujian torsi,daya dan konsumsi bahan bakar menggunakanpremium yaitu : menempatkan sepeda motorpada alat dynotest., langkah selanjutnya adalahmemasang tachometer pada sepeda motorkemudian melepas selang dari tangki bahanbakar yang menuju ke karburator dansambungkan ke selang dari buret / gelas ukur.Mengisi buret / gelas ukur dengan bahan ampaitercapaitemperatur kerja kemudian mulai pengujiantorsi, daya dan konsumsi bahan bakar pada alatdynotest sambil mencatat waktu konsumsibahan bakar per 3ml pada buret denganmenggunakan stopwatch pada berbagai putaranISBN : 978-602-97742-0-7mesin tertentu. Pengujian ini dilakukan padaputaran mesin 5000, 6000, 7000, 8000, 9000dan 10000 rpm. Agar lebih valid, makapengujian ini dilakukan sebanyak 5 kalikemudian diambil nilai rata-ratanya. Setelahpengujian tersebut selesai maka langkahberikutnya adalah menghitung konsumsi bahanbakar spesifik (sfc).Setelah semua langkah pengujianmenggunakan bahan bakar premium selesaidilakukan, maka langkah selanjutnya yaitumengganti bahan bakar pertamax dengansebelumnya karburator dikuras terlebih dahuluagar bahan bakar lain (premium) tidak ada lagiyang tersisa kemudian lakukan pengambilandata menggunakan bahan bakar pertamax.Adapun langkah-langkah pengujiannya adalahsama seperti pengujian menggunakan bahanbakar premium.Gambar 2. Pengujian Pada Alat DynotestHASIL DAN PEMBAHASANAnalisis TorsiBerikut ini merupakan hasil pengujiantorsi menggunakan premium dan jugapertamax.Tabel 2. Hasil Pengujian TorsiPutaranTORSI ( kgf.m )MesinMI-419PremiumPertamax

Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin (SNTTM) ke-9Palembang, 13-15 Oktober 9.249.2790008.398.43100007.657.69Untuk lebih jelasnya, dapat dilihat padagrafik berikut ini : yang menunjukkan kondisitorsi yang terukur pada penggunaan bahanbakar premium dan juga 80009000 10000RPMGambar 3. Grafik Hasil Pengujian TorsiGrafik di atas menunjukkan bahwa torsitertinggi pada penggunaan jenis bahan bakarpremium yaitu 10.21 kgf.m pada putaran mesin6000 rpm. Sedangkan torsi tertinggi yangdihasilkan pada penggunaan jenis bahan bakarpertamax adalah 9.92 kgf.m juga pada putaranmesin 6000 rpm. Hal ini berarti bahwa torsiyang dihasilkan oleh bahan bakar premiumlebih tinggi daripada yang dihasilkan olehbahan bakar pertamax.Analisa torsi pada mesin tentunya tidaklepas dari konsep torsi itu sendiri yangbesarnya akan sangat dipengaruhi oleh faktorgaya tekan hasil pembakaran (F) dan jari-jariporos engkol pada mesin. Jari-jari poros engkolpada mesin merupakan faktor tetap sehinggayang paling berpengaruh adalah besarnya gayatekan pembakaran (F). Gaya tekan hasilpembakaran ini akan maksimal manakalapemasukan campuran udara dan bahan bakarISBN : 978-602-97742-0-7besar, tekanan kompresi maksimal, dan saatpengapian yang tepat dengan bunga api yangbesar pula.Berdasarkan hasil penelitian yangdilakukan pada sepeda motor Suzuki Thunder125 (mesin dalam keadaan standart) dapatdisimpulkan bahwa torsi hasil pengukuranbahan bakar premium lebih besar dari padapertamax. Hal ini terjadi karena padapenggunaan bahan bakar premium, tekananhasil pembakarannya relatif maksimal karenadidukung oleh tekanan kompresi dan juga saatpengapian yang tepat sehingga torsi yangdihasilkan juga maksimal.Sedangkan pada penggunaan bahanbakar pertamax, tekanan hasil pembakarannyakurang maksimal karena pertamax mempunyainilai oktan yang lebih tinggi dibandingkanpremium. Bahan bakar dengan oktan tinggilebih sulit terbakar karena membutuhkantekanan kompresi yang tinggi dan juga saatpengapian yang tepat. Agar tekanan hasilpembakaran pertamax maksimal, maka perludilakukan beberapa penyesuaian, misalnya :memajukan saat pengapian, dan sebagainya.Sedangkan dalam penelitian ini, sepeda motoryang digunakan sebagai media uji masih dalamkeadaan standart tanpa merubah saatpengapian, sehingga tekanan hasil pembakaranpertamax kurang maksimal, sehingga torsiyang dihasilkan juga kurang maksimal.Analisis DayaBerikut ini merupakan hasil pengujiandaya menggunakan premium dan jugapertamax.Tabel 3. Hasil Pengujian DayaPutaranDAYA ( HP .809.70(rpm)MI-420

Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin (SNTTM) ke-9Palembang, 13-15 Oktober uk lebih jelasnya, dapat dilihat padagrafik berikut ini yang menunjukkan kondisidaya yang terukur pada penggunaan bahanbakar premium dan juga pertamax.Analisis Konsumsi Bahan Bakar Spesifik(sfc)Berikut ini merupakan hasil pengujiankonsumsi bahan bakar spesifik (sfc)menggunakan premium dan juga pertamax.Tabel 4. Hasil Pengujian remium4Pertamax205000600070008000900010000Untuk lebih jelasnya, dapat dilihat padagrafik berikut ini :RPM0,15Grafik di atas menunjukkan bahwapenggunaan bahan bakar premium daya akancenderung meningkat sejalan dengan kenaikanputaran mesin dimana diperoleh daya tertinggiyaitu sebesar 10.85 HP pada putaran mesin10000 rpm. Daya pada penggunaan bahanbakar pertamax juga memiliki karakteristikyang hampir sama seperti pada penggunaanbahanbakarpremiumdimanaadakecenderungan peningkatan daya sejalandengan peningkatan putaran mesin. Dayatertinggi pada penggunaan bahan bakarpertamax juga sebesar 10.85 HP pada putaranmesin 10000 rpm.Dari hasil pengujian tersebut, dapatdisimpulkan bahwa daya tertinggi yangdihasilkan oleh premium dan pertamaxbesarnya sama dan juga pada putaran mesinyang sama. Hal ini juga berarti bahwapenggunaan bahan bakar pertamax pada sepedamotor Suzuki Thunder Tipe EN-125 denganmesin standart tidak memberikan peningkatandaya yang signifikan.ISBN : 978-602-97742-0-7SFCGambar 4. Grafik Hasil Pengujian Daya0,1Premium0,0505000 8000PertamaxRPMGambar 5. Grafik Hasil Pengujian SFCGrafik gambar 5., menunjukkan padaputaran mesin 5000 s/d 8000 rpm, konsumsibahan bakar spesifik (sfc) premium lebihrendah / irit daripada pertamax. Meskipun padaputaran mesin 9000 ke atas sfc premiummengalami peningkatan dan lebih tinggi daripertamax, akan tetapi secara garis besar sfcpremium lebih rendah / irit daripada pertamax.KESIMPULANDari hasil penelitian ini dapat ditarikbeberapa kesimpulan, antara lain :1. Torsi tertinggi pada penggunaan jenisbahan bakar premium yaitu 10.21 kgf.mpada putaran mesin 6000 rpm. Sedangkantorsi tertinggi yang dihasilkan padapenggunaan jenis bahan bakar pertamaxadalah 9.92 kgf.m juga pada putaran mesinMI-421

Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin (SNTTM) ke-9Palembang, 13-15 Oktober 20103. Pada putaran mesin 5000 s/d 8000 rpm,6000 rpm. Hal ini berarti bahwa torsi yangdihasilkan oleh bahan bakar premium lebihkonsumsi bahan bakar spesifik (sfc)tinggi daripada yang dihasilkan oleh bahanpremium lebih rendah / irit daripadabakar pertamaxpertamax. Meskipun pada putaran mesin2. Daya tertinggi yang dihasilkan oleh9000 rpm ke atas sfc premium mengalamipeningkatan dan lebih tinggi daripadapremium dan pertamax besarnya sama,pertamax akan tetapi secara garis besar,yaitu : 10.85 HP dan juga pada putarankonsumsi bahan bakar spesifik (sfc)mesin yang sama yaitu : 10000 rpm. Hal inipremium lebih rendah / irit daripadaberarti bahwa penggunan jenis bahan bakarpertamax.pertamax pada sepeda motor SuzukiThunder Tipe EN-125 dengan kondisimesinstandarttidakmemberikanpeningkatan daya yang signifikan.DAFTAR PUSTAKAAutomotive Encyclopedia. 1977. USA : The Goodheart-Willcox Company, INC.Faisal Dasuki, 1977 Motor Bakar : PT. Astra Honda Motor.Lanjar Wahyu Widono, 2007. Kajian Prestasi Mesin Honda Grand 1995 Menggunakan Bahan BakarAsitelin. Laporan Tugas Akhir, FT UNNES, Semarang.Manual Book Suzuki Thunder 125, 2006. Jakarta : PT. Indomobil Suzuki International., 1995. New Step 1. Jakarta : PT. Toyota Astra Motor., 1995. New Step 2. Jakarta : PT. Toyota Astra Motor.Ridho Daniel Siloloho, 2009. Uji Eksperimental Perbandingan Unjuk Kerja Motor Bakar BerbahanBakar Premium Dengan Campuran Premium-Bio Ethanol (Gasohol BE-5 dan BE-10).Skipsi, FT Universitas Sumatera Utara, Medan.Sri Utami Handayani, 2007. Pemanfaatan Bio Ethanol Sebagai Pengganti Bahan Bakar Bensin.Laporan Tugas Akhir, FT UNDIP, Semarang.ISBN

KAJI EKSPERIMEN: PERBANDINGAN PENGGUNAAN BAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX TERHADAP UNJUK KERJA MESIN PADA SEPEDA MOTOR SUZUKI THUNDER TIPE EN-125 Eri Sururi dan Budi Waluyo, ST Program Studi Mesin Otomotif Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Magelang Jl. Mayjend Bambang Soegeng km 5 Mertoyudan Magelang 56172 Telp./ Fax.

Related Documents:

Judul skripsi : Kaji Eksperimental Penggunaan Kampas Rem Komposit Serbuk . Penelitian ini menggunakan metode eksperimen dengan teknik analisis data berupa analisis deskriptif. Pengujian nilai kekerasan dilakukan dengan menggunakan . Perbandingan campuran bahan kampas rem menggunakan perbandingan massa.

PERBANDINGAN METODOLOGI TEMU BUAL KUMPULAN FOKUS DAN EKSPERIMEN KUASI . apakah pola penggunaan carian generasi muda Islam bahan-bahan berkaitan dengan agama di . Dalam fasa kedua kajian, penyelidik menggunakan kaedah eksperimen kuasi iaitu uji kaji makmal. Eksperimen kuasi ini dijalankan oleh penyelidik dengan menggunakan kaedah

KAJI EKSPERIMEN: PERBANDINGAN PENGGUNAAN BAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX TERHADAP UNJUK KERJA MESIN PADA SEPEDA MOTOR SUZUKI THUNDER TIPE EN-125 Eri Sururi dan Budi Waluyo, ST Program Studi Mesin Otomotif Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Magelang Jl. Mayjend Bambang Soegeng km 5 Mertoyudan Magelang 56172 Telp./ Fax.

Buku Ajar Teknologi Bahan Alam ini disusun sebagai bahan pengajaran . bahan bantu bagi mahasiswa Farmasi dan Kimia untuk memahami tentang kimia bahan alam, teknologi sediaan bahan alam, dan farmakognosi. . , dilanjutkan dengan teknik seleksi dan penyiapan bahan, teknik ekstraksi, te

B. Hakikat Eksperimen 1. Pengertian metode eksperimen Eksperimen atau percobaan adalah suatu set tindakan pengamatan, yang dilkukan untuk mengecek, membuktikan atau menyalahkan hipotesesis atau mengenali hubungan sebab akibat antara gejala. Dalam penelitian ini, sebab dari gejala akan diuji untuk

METODE PENELITIAN A. Penelitian Eksperimen Penelitian ini menggunakan metode penelitian eksperimen. Seperti yang dijelaskan dalam sugiyono (2010, hlm.11) bahwa metode penelitian eksperimen meruoakan metode penelitian yang digunakan untuk mencari pengaruh treatment (perlakuan) tertentu. Adapun, metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah

Aplikasi teknik struktur pada bangunan selalu berkaitan dengan penggunaan bahan-bahan tertentu. Bahan struktur saat ini berkembang dengan pesat serta memiliki jenis yang sangat beragam. BAB 6,7, dan 8, berisi tinjauan teknik struktur yang sudah diaplikasikan dengan penggunaan bahan utama konstruksi baja, beton, dan kayu. Uraian meliputi sifat-sifat

Studi Pendidikan Akuntansi secara keseluruhan adalah sebesar Rp4.381.147.409,46. Biaya satuan pendidikan (unit cost) pada Program Studi Akuntansi adalah sebesar Rp8.675.539,42 per mahasiswa per tahun. 2.4 Kerangka Berfikir . Banyaknya aktivitas-aktivitas yang dilakukan Fakultas dalam penyelenggaraan pendidikan, memicu biaya-biaya dalam penyelenggaraan pendidikan. Biaya dalam pendidikan .