Der Zukunft Auf Der Spur - Airbus

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Nr. 122 - JANUAR 2021AIRBUS HELICOPTERSI M E I N S AT ZWas wirklich zählt!IM PROFILIst ein Arzt an Bord?SERVICESH160 Simulator: So gutwie die Realität Jerôme DeulinDer Zukunftauf der Spur

ER EI GNI SP O RTFO L I OECUADORIANISCHE LUFTWAFFE ÜBERNIMMT IHRE ERSTEN DREI H145 Patrick HeinzAirbus Helicopters hat drei H145 an die ecuadorianische Luftwaffe ausgeliefert, die den Hubschrauber alserster militärischer Kunde in Südamerika in ihre Flotte aufnimmt. 2021 werden insgesamt sechs H145 nachEcuador gehen. Die H145, die in Ecuador unter dem Namen „Cobra“ laufen, werden sowohl für nationaleSicherheitsaufgaben wie Grenzschutz und Bekämpfung des Drogenhandels als auch für Luftrettungsmaßnahmenin Höhenlagen, medizinische Evakuierungen und Hilfsflüge nach Naturkatastrophen – bei Tag und bei Nacht– eingesetzt. Im Vertrag enthalten ist die Ausbildung von 12 Piloten und 15 Technikern im Rahmen einesFlugbetriebstrainings in Ecuador.Sehen Sie hier das VideoBUNDESWEHR BESTELLT 31 NH90FÜR SCHIFFSGESTÜTZTE EINSÄTZEERSTER NH90 FÜR SAR-EINSÄTZE AN SPANISCHELUFTSTREITKRÄFTE AUSGELIEFERTDie Bundeswehr hat 31 NH90-Hubschrauber (die dort denNamen Sea Tiger erhalten werden) für schiffsgestützteEinsätze der Bundesmarine bestellt. Sie sollen die Sea-LynxMk88A-Flotte der Bundesmarine ersetzen, die 1981 inDienst gestellt wurde. Bereits beauftragt sind 18 NH90Transporthubschrauber vom Typ Sea Lion, von denen siebenschon ausgeliefert wurden.Durch den weit verbreiteten Einsatz bei Bundeswehr (NH90TTH) und Bundesmarine (NH90 NFH) entstehen erheblicheSynergieeffekte in den Bereichen Logistik und Training. SeaTiger und Sea Lion sind Versionen des NH90 NFH.Mit der Übernahme des ersten NH90 erhöht die spanischeLuftwaffe ihre Kapazitäten für Such- und Rettungseinsätze(SAR) sowie für Such- und Rettungseinsätze unterGefechtsbedingungen (CSAR). Insgesamt wird die spanischeLuftwaffe 12 NH90 erhalten, die die in die Jahre gekommeneFlotte an AS332 Super Pumas ersetzen sollen und in CuatroVientos nahe Madrid stationiert werden. Spanien hat 45 NH90in der taktischen Transportversion für die drei Teilstreitkräftegeordert. Für das Maneuver III Battalion in Agoncillowurden bereits 13 taktische Transporthubschrauber an dieHeeresfliegertruppe der spanischen Streitkräfte (FAMET)geliefert. Airbus Helicopters in Spanien ist an der Fertigung desRumpfes sowie an der Entwicklung und Integration der AvionikSoftware beteiligt.3ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 2021Mit diesem Meilenstein kommt das VSR-Programm dem Ziel, sich als taktischesunbemanntes Flugsystem (UAS) mit ATOL-Fähigkeit auch für Seestreitkräfte globalin Stellung zu bringen, einen großen Schritt näher. A. PecchiVSR700 STARTET UND LANDET AUTONOM AUF BEWEGLICHERPLATTFORM Eric RazROTOR - Nr. 122 - JANUAR 20212 A. PecchiEXPERTISE

P O RTFOL I OEREI G NI SAIRBUS H145 MIT FÜNFBLATTROTOR ERHÄLT FAA-MUSTERZULASSUNGACH130 ASTON MARTIN EDITION WELTWEIT ERFOLGREICHDer neue H145-Hubschrauber mit Fünfblattrotor hat die Musterzulassung derUS-Luftfahrtbehörde FAA (Federal Aviation Administration) erhalten. Die erste Auslieferung einerH145 mit Fünfblattrotor in den USA ist für Anfang 2021 geplant.1.400STE H135 GEHT AN MONT BLANCHELICOPTERSMilestone Aviation und Airbus Helicopters haben vereinbart,sechs H160 in das Auftragsbuch von Milestone aufzunehmen;die erste Auslieferung soll 2023 erfolgen. Die Hubschrauberwerden unter anderem für Offshore-Transporte undmedizinische Notfalldienste eingesetzt.Milestone unterstützt mehr als 45 Kunden in über 30 Ländern,die in den unterschiedlichsten Industriezweigen tätig sind,darunter Offshore-Öl- und Gasunternehmen, Such- undRettungsdienste, medizinische Notfalldienste, polizeilicheÜberwachung, Bergbau und sonstige Versorgungsdienste.2020 erreichte die H135-Familie einen wichtigen Meilenstein:Die 1.400ste Maschine ging an den französischenLuftrettungsdienst Mont Blanc, der mit einer Flotte aus mehrals zwanzig H135 und H145 medizinische Notfalleinsätze(HEMS) in Frankreich durchführt.Seit ihrer Indienststellung 1996 wurden Leistung undFähigkeiten der H135-Familie immer wieder verbessertund an die besonderen Anforderungen von HEMSBetreibern angepasst. Damit baut Airbus Helicopters seineFührungsposition im HEMS-Markt weiter aus: Die H135 hältmit über 650 in Dienst stehenden Maschinen einen globalenMarktanteil von 25 Prozent. Celian BauduinMILESTONE WIRD ERSTER LEASING-KUNDEFÜR H1605ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 2021ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 20214 Patrick Heinz Lloyd HorganAUßERGEWÖHNLICH Thierry Rostang Adrien DasteDie ACH130 Aston Martin Edition gibt in den kommenden Monaten ihr Debüt in Lateinamerika,Nordamerika und im asiatisch-pazifischen Raum. Die erste Maschine des Sondermodells wurde voneinem bestehenden Airbus-Kunden in Neuseeland geordert und wird privat sowie für VIP-Charterflügegenutzt. In Guatemala ist bereits eine ACH130 Aston Martin Edition bei einem VIP-Kunden in Betrieb, deranonym bleiben möchte. Die Bestellung für eine dritte Maschine erfolgte kürzlich durch einen weiteren,nicht offiziell benannten Privatkunden in Kanada. Die im Januar erstmals vorgestellte ACH130 AstonMartin Edition ist eine Sonderausgabe der ACH130 mit eleganter Außen- und Innengestaltung unterFederführung der Automobildesigner von Aston Martin.

I N HALTNeuigkeiten und Events beiAirbus Helicopters in Zahlen0928Zukunft aufdem Prüfstand30H IN T ER D ENKU L IS S ENÜberführungsflüge: der (lange)Weg zum KundenD O S S IER20W EI TWINKE LDas neue Alternate GrossWeight der H135 erlaubt esBetreibern bis zu 120 kg mehrmit an Bord des Hubschrauberszu nehmenIMBruno Even, CEO von Airbus HelicoptersP RO F ILIst ein Arzt an Bord?“Eine tragfähige Zukunftlässt sich nicht improvisieren.”3222I MN EU EH O RIZO N T EAm Himmel über ParisEI NSAT ZTigrex !3424I MS ERVIC ESFast wie im echten LebenEI NSAT ZWas wirklich zählt!26I MEI NSAT ZH225M: Gemeinsamsind wir stärker J. DeulinROTOR - Nr. 122 - JANUAR 20216Weitere Fotosauf Rotor Online unterwww.airbus.com/HelicoptersFolgen Sie uns auftwitter/AirbusHeliFolgen Sie uns auffacebook/AirbusHelicoptersHerausgeber: Yves Barillé, Chefredak teurin:Belén Morant (Kontakt zur Redaktion: contact.rotor-magazine.ah@airbus.com), Verantwortlich fürBilder: Jérôme Deulin, Übersetzung: Airbus TranslationServices; Amplexor. Verlag:(Copyright Airbus Helicopters 2021, alle Rechtevorbehalten). Logos und die Namen von Produkten undServiceleistungen sind eingetragene Warenzeichenvon Airbus Helicopters.Folgen Sie uns aufyoutube/AirbusHelicoptersFolgen Sie uns auflinkedin/AirbusHelicoptersNach dem schwierigen Jahr, das hinter uns liegt,finde ich es sehr passend, das Jahr 2021 miteiner Ausgabe des Rotor Magazins zu beginnen,die dem Thema Innovation gewidmet ist.Innovation steht für Hoffnung, Optimismus, neueHerausforderungen und Vorbereitung auf dieZukunft – die Werte, die wir alle hier bei AirbusHelicopters teilen.2020 war für uns alle ein hartes Jahr, in demunsere Branche eine Reihe unvorhersehbarerRückschläge zu verkraften hatte. Trotz dersehr problematischen Bedingungen ist esAirbus Helicopters gelungen, die Folgen derKrise abzufedern und unseren Marktanteilzu halten, vor allem dank des Erfolgs derH160 und der neuen H145, die beide 2020zugelassen wurden. Dahinter stehen dieKühnheit, Entschlossenheit und Weitsichtunserer Vorgänger, die den Weg der Innovationeinschlugen, der uns heute zum Erfolg führt.Als Marktführer der Hubschrauberindustriemüssen wir diesem Weg auch in der Krise treubleiben. Konkret bedeutet das, unsere aktuellenProdukte durch inkrementelle Innovation immerweiter zu verbessern und parallel dazu einelangfristige Vision zu verfolgen. Es brauchtZeit, Technologien zur Reife zu bringen undsicherzustellen, dass sie die Anforderungendes Marktes erfüllen. Eine tragfähige Zukunftlässt sich nicht improvisieren.Unsere Innovationsstrategie ist eng mitunseren Werten verknüpft. Der Fokus liegtdabei ganz klar darauf, Hubschrauber undVTOL-Systeme noch sicherer und einfacher zufliegen sowie zugänglicher und nachhaltigerzu machen – denn davon profitiert die Umweltebenso wie die Gesellschaft als Ganzes.Wir möchten die Dinge verbessern, die fürSie, unsere Kunden und Nutzer, wirklichentscheidend sind.Innovation ist nicht nur eine Frage vonZahlen, Investitionen und Budgets. In ersterLinie geht es dabei um eine Grundhaltungund die dazugehörigen Werte. Wir müssenBedingungen schaffen, in denen Kreativitätund Begeisterung gefördert und wir dazumotiviert werden, noch einen Schritt weiterzu gehen. Innovation bedeutet aber auchBescheidenheit: Wir bei Airbus Helicopterswissen, dass wir nicht auf alles eine Antworthaben. Wir brauchen die bahnbrechenden Ideenunserer Lieferanten und Partner, um die Zukunftgemeinsam gestalten zu können. GemeinsameInnovation bringt uns alle weiter.7ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 2021PA NORAMA Dianne Bond08

DO S S I E RPANORA MA6 Millionen2 H160wurden von Héli-Union für ein breitesEinsatzspektrum gekauft.Flugstunden hat die H145-Familie(BK117, EC 145 und H145) bereitsauf dem Konto.Über 3.000HEMSHubschrauberführen weltweit 200lebensrettende Einsätzepro Stunde aus. Allein inden USA werdenjedes Jahr rund400.000 Patientenin mehr als 1.000HEMS-Hubschrauberntransportiert.Durch das neueAlternate GrossWeight der H135profitieren Betreiber voneinem bis zu 120 kghöheren Start- undNutzlastgewicht.Außerdem steigtdie Reichweite umbis zu 75 Seemeilenbzw. 40 MinutenFlugdauer.Zukunft auf dem PrüfstandDie Zukunft des Hubschraubers wird hier und heute geschrieben. Nach Jahrender kontinuierlichen Verbesserung von Produkten und Services kommen durchdie aktuelle Krise mehrere Faktoren zusammen, aus denen die Schubkraftentstehen könnte, die den Vertikalflug auf eine neue Ebene befördert. Das Ziel:Erfüllung der Forderung des Marktes nach Hubschraubern, die noch sicherer,sauberer, leiser und autonomer sind.52EINSÄTZE PRO TAGführt die ÖAMTCFlugrettung durch,die 28 H135 im Dienst hatund im Dezember 2020fünf neue Maschinendes Typs erwarb.Autorinnen: B. Morant, A. Marchand, H. CouthaudRund10.000COVID-19-Einsätze wurden 2020in den USA von HEMS-Hubschrauberngeflogen.33MINUTENDer erste NH90In Frankreich wird durchschnittlich alle33 Minuten ein Mensch durch eineDragon derSécurité Civile (EC145) gerettet.absolvierte seinen Erstflug inMarignane. Insgesamt werden28 Mehrzweckhubschrauber andas Land geliefert.FÜR KATARKunden in 60 Ländernbetreiben Hubschrauberder H135-Familie.9„Eines wissen wir bei Airbus Helicopters ganz genau: Innovation ist das einzige Mittel, umin einem komplexen wirtschaftlichen Umfeld wettbewerbsfähig zu bleiben“, betont TomaszKrysinski, Head of Research bei Airbus Helicopters. „Für uns ist Innovation nur dannsinnvoll, wenn sie unseren Kunden Vorteile bringt. Deshalb müssen wir weiterhin in dieVerbesserung vorhandener Produkte investieren, neue Programme entwickeln, auf die derMarkt wartet, künftige VTOL-Anforderungen antizipieren und innovative Lösungen finden,mit denen wir den ökologischen Fußabdruck unserer Hubschrauber verbessern können.“ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 2021ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 20218300 AnthonyJ. DeulinPecchiMEHR ALS

D OS SI ER C. BauduinDie Erprobung neuer Technologien im Fluglaborermöglicht Airbus Helicopters, Ideen sehr schnell in1: Der TechnologiedemonstratorCityAirbus hatte seinenErstflug im Mai 2019.2: Das Flightlab nahmim Frühjahr 2020 seinenBetrieb auf.Sehen Sie hier das Video1UAM: REALITÄT ODER SCIENCE-FICTION?2ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 2021102Im Bereich Urban Air Mobility (UAM) arbeitet AirbusHelicopters an der Entwicklung einer innovativen,sicheren und umweltfreundlichen fliegendenPlattform mit minimaler Lärmkontur. Das Projektbefindet sich zwar noch in der Demonstratorphase,in der eine breite Wissensbasis aufgebaut werdensoll, doch das Ziel ist ein zulassungsfähigesFlugsystem, das sofort verfügbar ist, sobald dieMarktbedingungen stimmen.„Der Vorteil von Demonstratoren ist, dass wirdie verschiedenen Technologieoptionen sehrschnell testen und nach unseren Kriterienvalidieren können“, so Joerg Mueller, Headof Urban Air Mobility bei Airbus. „Mit demCityAirbus-Demonstrator können wir neue eVTOLArchitekturen sowie bestimmte Technobrickswie Elektrifizierung oder hochentwickelteFlugsteuerungen erproben.“„UAM umfasst aber sehr viel mehr als nurPlattformen; es geht um ein ganzes Ökosystem,zu dem auch Flugverkehrsmanagement undRegulierung, die Bodeninfrastruktur in den Städtenund Transportdienste für Passagiere gehören“, soMueller. „Dazu arbeiten wir eng mit der EASA, derfranzösischen Luftfahrbehörde DGAC und demdeutschen Luftfahrtbundesamt (LBA) zusammen.Es gibt aber noch einen weiteren entscheidendenFaktor: die öffentliche Akzeptanz. Sicherheit,CO2-freie Flüge und Schallreduzierung sind dafürentscheidend. Das heißt, diese Lösungen müssenechten Mehrwert für die Öffentlichkeit bieten, damitwir sie in Großstädten etablieren können.“Sehen Sie hier das Video11ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 2021DIE TECHNOBRICKINNOVATIONSSTRATEGIEdie Praxis umzusetzen und gleichzeitig die hohenTestflugkosten zu senken.„Das Fluglabor ist unser Forschungsprüfstand, dortkönnen wir aktuelle und künftige Technologien, diemöglicherweise eines Tages in unseren Produktenund Demonstratoren oder sogar in einer größerenPlattform – zum Beispiel einem Flugzeug – zumEinsatz kommen, zeiteffizient testen“, sagtKrysinski. Aktuell werden dort unter anderemLösungen zur Abgasreduzierung konventionellerVerbrennungsmotoren, hybride und elektrischeAntriebe sowie Technologien für mehr Autonomie undFlugsicherheit erprobt. Ein weiteres Forschungsgebietist die Schallreduzierung im Rahmen des Projekts„Quieter Skies“ (weitere Informationen auf Seite 13). J. DeulinNeue Technologien zur Reife zu bringen, brauchtZeit. Ihre Durchführbarkeit lässt sich dabei aufdreierlei Weise demonstrieren: Erstens durchsequentielles Testen der „Technobricks“, alsovon Technologiebausteinen, im Fluglabor,zweitens durch Testflüge mit Demonstratorenwie RACER und CityAirbus und drittens durchKooperation mit Lieferanten, Partnern undUniversitäten, die innovative und umsetzbareIdeen von außerhalb in das Unternehmen tragen.

D OS SI ERAirbus Helicopters Flightlab:das fliegende LaborFEATUR EDART ICLE SBuchstäblich ein fliegendes Labor, das es möglich macht, die Technologienvon morgen schon heute zu testen, um durch neue innovative Lösungen dieFlugsicherheit zu verbessern und die Emissionen zu senken.Mehrwert für den KundenNochsichererEinfacherzu ührungErforschung von Autonomie und verbesserte FlugsicherheitVorantreiben von Technologienfür Hybrid- und ElektroantriebeEngine Back-up System (EBS):Ein an das Hauptgetriebe angeschlossener100-kW-Elektromotor als Absicherungbei einem Turbinenausfall.2021ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 202112CO21.3 Machbarkeitdes Health andUsageMonitoringSystem (HUMS)für Struktur- undNutzungsüberwachungbei leichtenHubschraubern.20211.4 UAM-HubschrauberflugsteuerungModifizierung derErgonomie derFlugsteuerung,um denHubschrauberflugintuitiver undeinfacher zumachen.2022Leiserer Himmel:Reduzierung desLärmpegelsMessung des Lärmpegels imStadtgebiet:unterstützt durchdie französischeZivilluftfahrtbehörde DGAC.Airbus Helicopters führteFlugtests durch, um denLärmpegel vonHubschraubern zu messenund mit der Wahrnehmungdurch die Bevölkerung und derAuswirkung von Gebäuden aufdiese Wahrnehmungabzugleichen.2020Infografik: BeatrizSantacruz.com and AirbusSystem (RSAS) warntdie Besatzung vorKollisionsrisiken fürHaupt- und Heckrotordurch Anzeige derRichtung, in der sichdas nächste Hindernisbefindet.2020Quelle: Airbus1.2 Rotor Strike Alerting(EAGLE) ermöglichtNavigation in geringerHöhe basierend aufSicht konstruktionvon Landezonen etc.202113ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 20211.1 Bilderkennung

D OS SI ERAirbus Helicopters untersucht seit langemMöglichkeiten, den CO2 -Ausstoß vonVerbrennungsmotoren zu senken. In denvergangenen 50 Jahren konnten Effizienzund Verdichtungsverhältnis durch technischeVerbesserungen so weit erhöht werden, dassmoderne Motoren mit derselben Menge Treibstoffdrei Mal so viel Energie liefern, aber 50 % wenigerCO2 erzeugen2. Der Treibstoffverbrauch lässtsich aber auch durch eine Kombination ausverbesserter Aerodynamik und Gewichtsreduktionverringern.Eine weitere Stellschraube ist dasEnergiemanagement: Bei einem zweimotorigenHubschrauber mit Eco-Modus läuft ein Motor imLeerlauf und der andere in einer treibstoffeffizientenEinstellung. Diese Technologie, die zusammenmit Safran Helicopter Engines entwickelt understmals am Bluecopter-Demonstrator (einemH135-Prüfstand) getestet wurde, optimiert dieMotorennutzung und kann dadurch Treibstoffeinsparen.HYBRID: EINE GRÜNERE ZUKUNFTROTOR - Nr. 122 - JANUAR 202114Airbus Helicopters entwickelt derzeit eineMid-Hybridlösung für einmotorige Hubschrauber:Bei einem Triebwerkausfall übernimmt derElektroantrieb für etwa 30 Sekunden, damit derPilot sicher landen kann. Das System ist die erstekonkrete Umsetzung des Hybridkonzepts in einemLeichthubschrauber und wird Anfang 2021 imFluglabor getestet.Auch Studien mit Vollhybridsystemen sind für 2021angedacht. „Wir brauchen mehr Power – mehrals 200 kW – damit der Elektroantrieb parallel zurTurbine laufen kann und der Treibstoffverbrauch Celian BauduinGLEICHER ANTRIEB, WENIGEREMISSIONENsinkt“, so Luca Cossetti, Innovative Power Solutionsbei Airbus Helicopters.ELEKTROANTRIEB – EINE ALTERNATIVE?Das größte Hindernis auf dem Weg zumvollelektrischen Hubschrauber sind derzeitnoch Gewicht und Kapazität der erforderlichenEnergiespeicher. Doch Airbus Helicopters ist auchhier optimistisch, weil die Speichertechnologierasante Fortschritte macht. Mit dem CityAirbusDemonstrator, dessen Multi-Rotor-Architekturund Einsatzzweck für dieses Konzept besondersgeeignet sind, hat das Unternehmen bereits einheißes Eisen im Feuer.(1) Der Luftverkehr hat einen Anteil von 2 bis 3 % am globalenCO2-Ausstoß; Hubschrauber sind zu etwa 1 % am globalenLuftverkehr beteiligt.(2) Quelle: SHE.DIE ULTIMATIVE LÖSUNG:WASSERSTOFFDer optimale Energieträger könnteWasserstoff sein. Wasserstoff lässt sichauf zwei Arten verwenden: Als Ersatzfür Kerosin in modifizierten TurboshaftTriebwerken (direkte Verbrennung von H2ohne CO2 -Ausstoß) oder als Energielieferantfür eine Brennstoffzelle, die Strom für einvollelektrisches Antriebssystem (ebenfallsohne CO2) erzeugt. Besonders im StarrflüglerSegment hat diese Technologie bereits großeFortschritte gemacht, bei Hubschraubernstellen Leistungsbedarf und Integrationderzeit noch Probleme dar. Trotzdem könntenWasserstofftechnologien bis Ende desJahrzehnts ausgereift genug sein, um 2029einen Hubschrauberdemonstrator fliegen zulassen.NACHHALTIGE ALTERNATIVETREIBSTOFFEWUSSTEN SIE SCHON?91,5% der Abgase einesHubschraubermotors sind im wahrsten Sinnedes Wortes „heiße Luft“. Kohlendioxid macht6% der Emissionen aus.Airbus ist überzeugt, dass Treibstoffe ausnachwachsenden Rohstoffen in aktuellenoder künftigen Hubschrauberflottenwesentlich zur Senkung des CO 2-Ausstoßesbeitragen könnten. Allerdings wird derÜbergang zu nachhaltigen Energiequellenohne einen branchenübergreifenden Dialogund entsprechende Partnerschaften nichtmöglich sein.1: Der Übergangzu nachhaltigenEnergiequellen erfordertbranchenübergreifendenDialog und Partnerschaft.2: Der elektrische Antriebist das Kernstück einesvon Airbus entwickelteneVTOL-Luftfahrzeugs.15ROTOR - Nr. 122 - JANUAR 2021 AirbusObwohl Produktion und Betrieb vonHubschraubern nur zu 0,02 Prozent an denglobalen CO2-Emissionen beteiligt sind1,entwickelt, baut und testet Airbus Helicoptersalternative Antriebssysteme, die schon baldspürbar weniger klimaschädliche Gaseausstoßen werden. xxxx xxxxMit nochmehr PowerunterwegsHubschrauber werden traditionell vonVerbrennungsmotoren angetrieben, die fossileTreibstoffe in Energie umwandeln. Ein wesentlicherVorteil dabei ist das günstige Verhältnis zwischender Menge des eingesetzten Brennstoffs undder erzeugten Energie. Der größte Nachteil: Beider Verbrennung fossiler Treibstoffe entstehenklimaschädliche Gase

Der neue H145-Hubschrauber mit Fünfblattrotor hat die Musterzulassung der . unserer Vorgänger, die den Weg der Innovation einschlugen, der uns heute zum Erfolg führt. Als Marktführer der Hubschrauberindustrie müssen wir diesem Weg auch in der Krise treu

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