LAPORAN TUGAS AKHIR SISTEM BAHAN BAKAR EFI (ELECTRONIC .
LAPORAN TUGAS AKHIRSISTEM BAHAN BAKAR EFI (ELECTRONIC FUELINJECTION)MITSUBISHI LANCER GTi 1.8iDisusun guna menyelesaikan Studi Diploma TigaUntuk mencapai gelar Ahli MadyaDisusun Oleh :Nama: Ryan Kumar Gunahar SinghNIM: 5250307009Program Studi : Teknik Mesin D3 OtomotifJurusan: Teknik MesinFAKULTAS TEKNIKUNIVERSITAS NEGERI SEMARANG2011
HALAMAN PENGESAHANTugas Akhir ini diajukan oleh :Nama: Ryan Kumar Gunahar SinghNIM: 5250307009Program Studi : Teknik Mesin D3 OtomotifJudul: SISTEM BAHAN BAKAR EFI (ELEKTRONIC FUELINJECTION) MITSUBISHI LANCER GTi 1.8iTelah dipertahankan didepan Dewan Penguji dan diterima sebagai bagianpersyaratan memperoleh gelar Ahli Madya pada Program Studi Teknik Mesin D3,Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang.Panitia UjianKetuaSekretaris: Hadromi, S.Pd, MTNIP. 196908071994031004(): Widi Widayat, ST, MTNIP. 197408152000031001()NIP .196302131988031001(): Widi Widayat, ST, MTNIP. 197408152000031001()()Dewan PengujiPembimbingPenguji Utama: Drs. M. Burhan RW, MpdPenguji Pendamping : Drs. M. Burhan RW, MpdNIP .196302131988031001Ditetapkan di SemarangTanggal :MengesahkanDekan Fakultas TeknikDrs. Abdurrahman, M.PdNIP.196009031985031002ii
ABSTRAKRyan Kumar Gunahar Singh. 2010. Sistem Bahan Bakar EFI (Electronic FuelInjection) Mitsubishi Lancer GTi 1.8i. Tugas Akhir. Teknik Mesin DIII. FakultasTeknik. Universitas Negeri Semarang.Dewasa ini perkembangan teknologi pada bidang otomotif khususnyapada mobil sangat pesat. Hal ini mendorong manusia untuk selalu belajar gunamengetahui lebih mendalam tentang komponen-komponen pada mobil tersebut,salah satunya pada sistem bahan bakar EFI (Electronic Fuel Injection). SistemEFI pada Mitsubishi Lancer GTi 1.8i menentukan jumlah bahan bakar yangoptimal disesuaikan dengan jumlah dan temperatur udara yang masuk, kecepatanmesin, temperatur mesin, posisi throtle valve, pengembunan oksigen, didalamexhaust manifold, dll. ECU (Electronic Control Unit) mengatur jumlah bahanbakar untuk dikirim ke mesin pada saat penginjeksian dengan perbandingan udaradan bahan bakar yang optimal berdasarkan kepada karakteristik kerja mesin.Sitem EFI menjamin perbandingan yang ideal dan efisiensi bahan bakar.Permasalahan yang dibahas dalam penulisan tugas akhir ini yaitumengenai penjelasan, konstruksi, prinsip kerja, cara mendeteksi dan mengatasigangguan yang terdapat pada sistemEFI (Electronic Fuel Injection) MitsubishiLancer GTi 1.8i . Komponen-komponen sistem EFI adalah 1. ECU (ElectronicControl Unit), 2. sensor-sensor (Air flow, Detonation Sensor, Intake AirTemperature, Coolant Temperature Sensor, Throtle Posisition Sensor, CKP danCMP Sensor), 3. Sistem Pengaliran Bahan Bakar (saluran bahan bakar, tangkibahan bakar, pompa bahan bakar, filter, regulasi tekan), 4. Aktuator, 5. Injector.Untuk mengetahui kinerja dari sistem bahan bakar, maka diperlukanpengetesan bahan bakar. Pengetesan bahan bakar dilakukan untuk mengetahuikebocoran pipa bahan bakar, kemampuan pompa dalam memompa bahan bakar,tekanan pompa, masalah timing penyemprotan, penyumbatan pada pipa bahanbakar, bahkan kerusakan pada injector.iii
MOTTO DAN PERSEMBAHANMOTTO1.Orang yang berhasil di dunia adalah orang yang bangkit dan mencarikeadaan yang mereka inginkan, dan kalau mereka tak menemukannya,mereka akan menciptakannya.2.Hidup ini sederhana, janganlah kau menyesali dengan apa yang telah kaupilih tapi jalani dan tunjukkan kepada orang-orang yang kita sayang kalaukita benar dalam a:1. Ibu, bapak, pakdhe,budhe, kakak, adik,semuakeluarga,dan(alm)sayangkutercinta.2. Temanex-rumahdinas,temanseangkatan otomotif’07, dan seluruhstaff karyawan dan juru parkir gedung Efak.teknik.3. Kantin bu Agus, kantin ma’e yangsenantiasa memberikan jamuan makanselama kuliah.iv
KATA PENGANTARPuji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telahmemberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga dapat menyelesaikan penulisanlaporan tugas akhir dengan judul “SistemBahanBakar EFI (Electronic FuelInjection) Mitsubishi Lancer GTi 1.8i”.Laporan tugas akhir ini selesai tidak lepas dari bantuan, saran dandukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis inginmengucapkan terima kasih kepada:1.Drs. Abdurrahman, M.Pd, Dekan Fakultas Teknik Universitas NegeriSemarang.2.Drs. Wirawan Sumbodo, M.T, Ketua Jurusan Teknik Mesin UniversitasNegeri Semarang.3.Hadromi, M.T, Sekretaris Jurusan Teknik Mesin Universitas NegeriSemarang.4.Widi Widayat, S.T, M.T, Kaprodi D3 Teknik Mesin Universitas NegeriSemarang.5.Drs. M.Burhan R W M.Pd, Dosen Pembimbing yang telah memberikanpengarahan dan bimbingan dalam penyusunan laporan tugas akhir.6.Drs.RamelanM.T,DosenPenguji yang telahmemberikanujianakhir7.WidiWidayatS.Pd, Pembimbing Lapangan dalam pembuatan tugas akhir.8.Semua pihak yang tak dapat disebutkan satu persatu, yang telah memberikanbantuan maupun dukungan moral.Penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangununtuk kesempurnaan isi laporan tugas akhir ini.Semoga segala dorongan, bantuan, bimbingan dan pengorbanan yangtelah diberikan dari berbagai pihak di dalam penulisan laporan ini mendapatbalasan yang lebih dari Allah SWTSemarang,PenulisvFebuari2011
DAFTAR ISIHalamanHALAMAN JUDUL.iHALAMAN PENGESAHAN .iiABSTRAK . .iiiMOTTO DAN PERSEMBAHAN .ivKATA PENGANTAR .vDAFTAR ISI . .viDAFTAR GAMBAR .xDAFTAR TABEL .xiiiBAB IPENDAHULUANBAB IIA. Latar Belakang .1B. Permasalahan .2C. Tujuan .2D. Manfaat .3SISTEM BAHAN BAKAR EFI (ELEKTRONIC FUEL INJECTION)MITSUBISHI LANCER GTi 1.8iA. TinjauanPustaka .1. Pengertian4.42. SejarahPerkembangan EFI .53. AlasanPenggunaanSistem EFI .54. EfisiensiPemasukanCampuranUdaradanBahanBakar.5B. PenggolonganSistem EFI MenurutRitmePenyemprotanBahanBakar 61. PenyemprotanSecaraSimultan.62. PenyemprotanSecara Grouping .73. PenyemprotanSecaraSquential (Sesuai FO).7C. Penggolongan EFI MenurutPenyemprotanBahanBakar .81. Model Single Point Injection .82. Model Multy Point Injection .8D. Penggolongan EFI MenurutKonstruksiSistemKontrolnya .91. Type KE-JETRONIK .9vi
2. Type L/D JETRONIK .103. Mototronik (Engine Management).11E. KomponenSistemBahanBakar Mitsubishi Lancer GTi 1.8i .12BAB III1.AliranBahanBakar EMS (Elektronik Micro-computer Sytem)122. Sensor.15a. Sensor Udara (Air Flow) .15b. Detonation Sensor.17c. Intake Air Temperature Sensor (IAT) .18d. Coolant Temperature Sensor .18e. Throtle Position Sensor (TPS) .19f.CKP dan CMP Sensor .193.SistemPengaliranBahanBakar .21a. SaluranBahanBakar .21b. TangkiBahanBakar .22c. PompaBahanBakar .23d. Saringan/Filter .25e. RegulasiTekanBahanBakar .264.Aktuator.275.Injektor.28CARA KERJA, PROSEDUR SHOOTING, DAN PEMERIKSAANSISTEM BAHAN BAKAR EFI (ELECTRONIC FUEL INJECTION)MITSUBISHI LANCER GTi 1.8iA.PenjelasanProsedur Troubleshooting .291.PemeriksaanGejala Trouble .292.Pembacaan Self-diagnostic Code .293.Memperkirakanpenyebab trouble danmenyusun itempemeriksaan .294. Pemeriksaan ECU unit input signal .295. Pemeriksaan ECU unit output signal dankerja Actuator .306. Pemeriksaan harness untukKomponen MPI .307. Pemeriksaankomponen MPI satupersatu .30vii
8. Pemeriksaanulangdanmemeriksapenyebab trouble danPerbaikan .309. nyakembali .31B.DaftarGejala Problem Pada Mitsubishi Lancer GTi 1.8.33C.Cara Kerja, Petunjuk Troubleshooting, danPemeriksaan Sensor341. Sensor Udara (Air Flow) .342. Detonation Sensor.373. Intake Air Temperature .394. Coolant Temperature Sensor .415. Throtle Position Sensor .436. CKP dan CMP sensor .45D.PemeriksaanAktuator.50E.Injector .51BAB IVPENGETESAN TEKANAN BAHAN BAKAR MITSUBISHILANCER GTi 1.8iA.LangkahPengetesandanStandarPengukuran .55B.ManfaatPengetesan .61BAB VPENUTUPA.Simpulan .63B.Saran .65A.Spesifikasi Mitsubishi Lancer GTi 1.8i .66B.Spesifikasi Service Mitsubishi Lancer GTi 1.8i .68C.PenggantianKomponen Dan RincianBiaya .69D.FotoKomponen Mitsubishi Lancer GTi 1.8i .70E.PenggantianKomponenKanibalisme Mitsubishi Lancer GTi 1.8i 71LAMPIRANF.Diagnosadan Cara Pengetesan Manual KendaraanMitsubishi Lancer GTi 1.8i .72DAFTAR PUSTAKA .75PERISTILAHAN/GLOSARY .76viii
DAFTAR GAMBARHalamanGambar 1 SkemaPenyemprotanSimultan .6Gambar 2 SkemaPenyemprotan Grouping .7Gambar 3 SkemaPenyemprotanSquential .7Gambar 4 SkemaPenyemprotan Single Point Injection .8Gambar 5 SkemaPenyemprotanMulty Point Injection .9Gambar 6 Skema KE-JETRONIK .10Gambar 7 Skema L/D JETRONIK .11Gambar 8 SkemaMototronik .12Gambar 9 SkemaSistemBahanBakar Mitsubishi Lancer GTi 1.8i.13Gambar 10 Skema Blok EMS .14Gambar 11 Sensor Udara Type Film Panas .15Gambar 12 Blokskema Sensor Massa Udara (Model Film Panas) .15Gmabar 13 Konstruksi Sensor Massa Udara (Model Film Panas) .16Gambar14 Konstruksi Detonation Sensor.17Gambar 15 Intake Air Temperature .18Gambar 16 Coolant Temperature Sensor .19Gambar 17 Throtle Position Sensor .19Gambar 18 CKP dan CMP Sensor .20Gambar 19 BentukSinyal CKP dan CMP Sensor .20Gambar 20 SaluranBahanBakarDenganSaluranPengembali .21Gambar 21 Model TangkiDenganPompaBensinBeradaDalamTangki .23Gambar 22 PompaBahanBakar .24Gambar 23 Model-Model Pompa .24Gambar 24 SaringanBahanBakar .26Gambar 25 Posisi Dari SitemKontrol .27Gambar 26 Konstruksi Injector .28Gambar 27 Diagram Alir Troubleshooting .32ix
Gambar 28 Hubungan Air Flow daN Control Rellay .35Gambar 29 Hubungan Ground Circuit .36Gambar 30 Periksa open dan short circuit .36Gambar 31 PengukuranTegangan .37Gambar 32 Periksa open dan short circuit .38Gambar 33 Hubungan Ground Circuit .38Gambar 34 Air Flow Side Connector .40Gambar 35 Pengetesan IAT dengan Hair Dryer .40Gambar 36 Pengetesan Coolant Temperature Sensor dengan Air Panas.42Gambar 37 Bagian Tool Sensor .42Gambar 38 Hubungan Ground Circuit .44Gambar 39 Open dan Short Circuit pada Ground Antara ECU dan TPS .44Gambar 40 UkurTegangan TPS .45Gambar 41 PemeriksaanGelombangDengan Analyzer .47Gambar 42 BentukGelombang CKP dan CMP.48Gambar 43 Pemeriksaan CKP dengan Control Rellay .48Gambar 44 Pemeriksaandengan Ground.49Gambar 45 Periksa open dan short Circuit dengan Ground.49Gambar 46 PeriksaTegangan .50Gambar 47 Pengetesan Injector dengan Injector Coil Tester.53Gambar 48 BentukPenyemprotan Injector .54Gambar 49 Pemasangan Residual Pressure .55Gambar 50 Bentuk Fuel Pressure Gauge .56Gambar 51 Pemasangan Fuel Pressure .57Gambar 52 PemasanganFuel Pump Drive Terminal .57Gambar 53 PengukuranTekananBahanBakar .58Gambar 54 PengukuranVacum Hose .59Gambar 55 Air Flow .70Gambar 56 BentukMesin .70Gambar 57 IAT Sensor .70Gambar 58 TPS Sensor .70x
Gambar 59 CKP dan CMP Sensor .70Gambar 60 KonstruksiAtasMesin .70Gambar 61 Jalur Scan Data Output Mitubishi Lancer .72Gambar62 Pengetesan Manual Code .72Gambar 63 Cara Pengetesan Scan Manual .73xi
DAFTAR TABELHalamanTabel 1 PerbadinganTekan.27Tabel 2 DaftarGejala Problem Pada Mitsubishi Lancer GTi 1.8i .33Tabel 3 PengamatanGelombangDengan Analyzer .47Tabel 4 SpesifikasiTekananBahanBakar.59Tabel 5 PerubahanTekanBahanBakar .60Tabel 6 Spesifikasi Service Mitsubishi Lancer GTi 1.8i .68Tabel 7 PenggantianKanibalisme .71Tabel 8 Code Kerusakan Mitsubishi .73xii
BAB IPENDAHULUANA.Latar BelakangPerkembangan teknologi yang semakin cepat mendorong manusiauntuk mempelajari ilmu pengetahuan dan teknologi. Dalam dunia otomotifkhususnya pada mobil dikenal berbagai macam sistem yang digunakan. Sistemsistem ini bekerja saling berangkaian antara satu dengan yang lainnya, sehinggaapabila salah satu dari sistem tersebut mengalami kerusakan maka mobil akanmenambah kerusakan yang lain.Sistem bahan bakar berfungsi untuk membakar campuran bahan bakardan udara ke dalam ruang bakar untuk mendapatkan campuran yang sesuai danmenghasilkan tenaga. Dalam sistem bahan bakar EFI (Electronic Fuel Ijection)campuran bahan bakar dan udara diatur oleh ECU (Electronic Control Unit) ctor,danpenyemprotannya disesuai kan dengan FO (Fireing Order) mesin tersebut.Adapun hal-hal yang melatar belakangi penulis dalam memilih judulPrinsip Kerja Dan Trouble Shooting Sistem Bahan Bakar EFI (Electronic FuelIjection) pada Mitsubishi Lancer GTi 1.8i adalah:1.Kurangnya pengetahuan pemakai kendaraan dalam merawat sistem EFI,sehingga kerusakan kecil akan menjadi besar dan akan menambah biayaperawatan dan perbaikan.1
22.Gangguan yang sering terjadi pada sistem EFI adalah pengaturan signal olehECU yang mengakibatkan penyemprotan injector ke ruang bakar tak sesuaiFO
pada sistem bahan bakar EFI pada Mitsubishi Lancer GTi 1.8i. 3. Bagaimana cara mengatasi permasalahan-permasalahan serta kerusakan yang terjadi pada dalam sistem bahan bakar EFI pada Mitsubishi Lancer GTi 1.8i C. Tujuan Tujuan yang dapat diambil dalam penulisan tugas akhir dalam sistem bahan bakar EFI pada Mitsubishi Lancer GTi 1.8i, adalah: 1.
ketentuan umum penyusunan Laporan Tugas Akhir, struktur isi Laporan Tugas Akhir, tata tulis Laporan Tugas Akhir dan prosedur ujian. Pedoman Penulisan Laporan Tugas Akhir ini dimaksudkan sebagai pedoman bagi mahasiswa Program Studi D3 Akuntansi STIE Putra Bangsa yang akan menyusun Laporan Tugas Akhir dan dosen pembimbingnya.
Tugas Akhir dalam ujian lisan di hadapan tim dosen penguji 1.3. Bentuk Tugas Akhir Bentuk tugas akhir bisa berupa penelitian atau perancangan, yang terdiri atas proposal tugas akhir dan laporan tugas akhir. 1.3.1. Tugas Akhir yang berupa penelitian Tugas akhir yang berupa penelitian harus mengandung
6.10 Berita acara hasil seminar skripsi/laporan tugas akhir 7. Mekanisme/Alur Prosedur 7.1 Tugas Akhir terdiri dari dua tahap, yaitu 7.1.1 Proyek 1 (seminar proposal tugas akhir) 7.1.2 Proyek 2 (seminar tugas akhir dan laporan tugas akhir) 7.1.3 Ujian Tugas Akhir 7.2 Syarat-syarat Tugas Akhir
2. Tujuan e-Tugas Akhir 4 3. Persyaratan Mengikuti e-Tugas Akhir 5 4. Bentuk e-Tugas Akhir 5 5. Penelitian Tindakan Kelas 6 6. E-Portofolio 12 7. Strategi Pleaksanaan Penelitian Tindakan Kelas untuk e-Tugas Akhir 13 8. Penyusunan e-Portofolio sebagai Laporan Penelitian Bab 3 Pengelolaan e-Tugas Akhir 19 1. Mekanisme Pelaksanaan Tugas Akhir 19 2.
Laporan Tugas Akhir yang berkualitas, tentunya harus pula didukung oleh perangkat petunjuk pelaksanaannya berupa Panduan Laporan Tugas Akhir. Puji syukur kami panjatkan kepada Tuhan Y.M.E., akhirnya Panduan Laporan Tugas Akhir ini dapat selesai tepat pada waktunya. Semoga Panduan Laporan Tugas Akhir yang
SKS) dan mata kuliah Tugas Akhir (4 SKS) dan setiap bagian Tugas Akhir ini harus diseminarkan. Luaran dari mata kuliah Proposal Tugas Akhir dan Tugas Akhir masing-masing adalah proposal penelitian dan laporan hasil penelitian. 1.2. BENTUK TUGAS AKHIR Bentuk TA mahasiswa dapat dilaksanakan melalui penelitian empiris atau
Tugas Akhir terdiri dari beberapa bagian dan beberapa dokumen yang dianggap penting dan merupakan dokumen yang wajib dilampirkan dalam laporan Tugas Akhir atau tugas akhir adapun susunan dokumen tersebut terlampir pada Lampiran A. Susunan Format Tugas Akhir : 1. Cover depan Tugas Akhir. 2.
British Association of Social Workers (2014) The Code of Ethics for Social Work. Birmingham: BASW First published: January 2012 Updated: October 2014 Typographically reset: 2018 . 3 The Code is binding on all social workers who are BASW members in all roles, sectors and settings in the UK. Social workers have a responsibility to promote and work to the Code of Ethics in carrying out their .
