247.- ESTUDIO DE VIABILIDAD 190109

2y ago
39 Views
2 Downloads
504.87 KB
33 Pages
Last View : 2d ago
Last Download : 2m ago
Upload by : Julius Prosser
Transcription

ESTUDIO DE VIABILIDAD DE LA CONCESIÓN DE SERVICIOSPARA LA EXPLOTACIÓN DE LA DÁRSENA DEPORTIVA,VARADERO, PARCELAS E INSTALACIONES ASOCIADAS EN LAMARINA DE VALENCIAEnero de 2019

HOJA DE CONTROL DE FIRMAS DEL PROYECTOTítulo del proyecto:Fecha:Enero 2019V 1.112345Anteproyecto de la concesión de servicios para la explotación de ladársena deportiva, varadero, parcelas e instalaciones asociadas en laMarina de ValenciaAutor del ProyectoDOMINGOALEIXANDREJESUS 22657919KDigitally signed by DOMINGOALEIXANDRE JESUS - 22657919KDN: c ES,serialNumber 22657919K,sn DOMINGO ALEIXANDRE,givenName JESUS,cn DOMINGO ALEIXANDREJESUS - 22657919KDate: 2019.02.11 18:29:09 01'00'

ÍNDICE1INTRODUCCIÓN . 12(A.1).- FINALIDAD Y JUSTIFICACIÓN DE LAS OBRAS . 23(A.2).- CARACTERÍSTICAS ESENCIALES. 33.1VARADERO . 43.2AMARRES DEPORTIVOS. 63.3EDIFICACIONES. 73.3.1PARCELAS A-01 Y A-02 . 73.3.2CENTRO DE SERVICIOS DÁRSENA INTERIOR . 83.3.3MARINA SECA . 83.4MEJORA DE LA OPERATIVIDAD Y CONFORT DE LA DÁRSENA EXTERIOR94(B).- JUSTIFICACIÓN DEL CONTRATO DE CONCESIÓN . 105(C.1).- PREVISIONES SOBRE LA DEMANDA DE USO . 125.1ANTECEDENTES. IMPORTANCIA DEL MERCADO NÁUTICO . 125.2SITUACIÓN Y TENDENCIAS DEL MERCADO. 135.3LA MARINA DE VALENCIA . 146(C.2).- INCIDENCIA ECONÓMICA Y SOCIAL DE LAS OBRAS . 157(D).- PLANEAMIENTO SECTORIAL, TERRITORIAL O URBANÍSTICO . 168(E).- IMPACTO AMBIENTAL . 178.1INTRODUCCIÓN . 178.2NORMATIVA DE APLICACIÓN . 188.3ANÁLISIS AMBIENTAL . 198.4CONCLUSIONES . 199(F).- JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ELEGIDA . 199.1ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE LA REORDENACIÓN DE AMARRES . 199.2ESCENARIO SELECCIONADO . 2110(G).- RIESGOS OPERATIVOS Y TECNOLÓGICOS . 2110.1PLAN DE AUTOPROTECCIÓN . 2110.2CONTENIDO MÍNIMO DEL S.G.M.A. . 2111(H.1).- COSTE DE LA INVERSIÓN A REALIZAR . 2212(H.2).- SISTEMA DE FINANCIACIÓN PROPUESTO . 2313(H.3).- TARIFAS . 2413.1PROCEDENCIA DE LAS TARIFAS . 24i

13.2TARIFAS ADOPTADAS . 2413.3REVISIÓN DE TARIFAS . 2514(I).- SEGURIDAD Y SALUD . 2615(J).- VALOR ACTUAL NETO DE LA INVERSIÓN . 2616RESUMEN DE COSTES E INGRESOS PROYECTADOS . 2717(K).- EXISTENCIA DE UNA POSIBLE AYUDA DE ESTADO . 2818(L).- RENTABILIDAD DE LA INVERSIÓN . 28ii

1INTRODUCCIÓNEl presente documento se redacta de acuerdo al artículo 247 de la Ley 9/2017, de 8 denoviembre, de Contratos del Sector Público, por la que se transponen al ordenamientojurídico español las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014"Artículo 247. Estudio de viabilidadCon carácter previo a la decisión de construir y explotar en régimen de concesión unasobras, el órgano que corresponda de la Administración concedente acordará la realizaciónde un estudio de viabilidad de las mismas.El estudio de viabilidad deberá contener, al menos, los datos, análisis, informes o estudiosque procedan sobre los puntos siguientes:a) Finalidad y justificación de las obras, así como definición de sus característicasesenciales.b) Justificación de las ventajas cuantitativas y cualitativas que aconsejan lautilización del contrato de concesión de obras frente a otros tipos contractuales,con indicación de los niveles de calidad que resulta necesario cumplir, laestructura administrativa necesaria para verificar la prestación, así como lasvariables en relación con el impacto de la concesión en la estabilidadpresupuestaria.c) Previsiones sobre la demanda de uso e incidencia económica y social de las obrasen su área de influencia y sobre la rentabilidad de la concesión.d) Valoración de los datos e informes existentes que hagan referencia alplaneamiento sectorial, territorial o urbanístico.e) Estudio de impacto ambiental cuando este sea preceptivo de acuerdo con lalegislación vigente. En los restantes casos, un análisis ambiental de lasalternativas y las correspondientes medidas correctoras y protectoras necesarias.f) Justificación de la solución elegida, indicando, entre las alternativas consideradassi se tratara de infraestructuras viarias o lineales, las características de su trazado.g) Riesgos operativos y tecnológicos en la construcción y explotación de las obras.h) Coste de la inversión a realizar, así como el sistema de financiación propuestopara la construcción de las obras con la justificación, asimismo, de la procedenciade esta.i) Estudio de seguridad y salud o, en su caso, estudio básico de seguridad y salud, enlos términos previstos en las disposiciones mínimas de seguridad y salud en obrasde construcción.j) El valor actual neto de todas las inversiones, costes e ingresos del concesionario, aefectos de la evaluación del riesgo operacional, así como los criterios que seanprecisos para valorar la tasa de descuento.k) Existencia de una posible ayuda de Estado y compatibilidad de la misma con elTratado de Funcionamiento de la Unión Europea, en los casos en que para laviabilidad de la concesión se contemplen ayudas a la construcción o explotación dela misma.l) Rentabilidad de la concesión, esto es, la TIR esperada y los cánones que seobtendrán para el ente concedente"1

2(A.1).- FINALIDAD Y JUSTIFICACIÓN DE LAS OBRASLa Marina de Valencia se encuentra en la ciudad de Valencia, en la zona norte del puertojunto a la playa de la Malvarrosa y es una realidad gracias a la celebración de la 32ª ediciónde la America's Cup en 2007. El Consorcio Valencia 2007 fue el instrumento encargado depromover la candidatura de Valencia como ciudad sede del evento.En el año 2005 la zona norte del Puerto sufrió importantes transformaciones quepermitieron la celebración del evento. De esta manera, se construyó un pantalán para megayates en la dársena interior que quedó enlazado con la bocana por medio de un canal. Juntoa la bocana se habilitaron dos dársenas más, dársena sur y dársena norte, que albergan otrasdos marinas. Además de la reorganización del espejo de agua, se construyeron diferentesedificios. Dentro de los planes de explotación, la Marina de Valencia dispone de una zonanáutico – industrial que desea fomentar.Se pretende la mejora las instalaciones de la Marina de Valencia, así como su integraciónen la ciudad convirtiéndose en un centro neurálgico del municipio y reforzando su posiciónen la industria náutica mediterránea.La finalidad es otorgar una concesión para el desarrollo de actividades portuarias y otrasdirectamente relacionadas con ellas en el sector de la náutica deportiva. La concesióncomprende la lámina de agua para la explotación, construcción y mejora de la zona deamarres, las parcelas A-01, A-02, E-01, E-17, así como la parcela A-20 para ubicación deun varadero.La justificación trae su causa de la propia finalidad a la que destinar el dominio público. LaAdministración pretende disponer de unas instalaciones en condiciones para la prestaciónde los servicios portuarios, lo cual lleva a la necesidad de la puesta al día de lasinfraestructuras portuarias mediante obras para su adecuación y reparación, y a suexplotación en las debidas condiciones de atención a los usuarios.Como forma de gestión se opta por la indirecta, encomendando a terceros la ejecución delas obras precisas y su explotación mediante la fórmula de la concesión de obra pública.Ello obedece a la naturaleza económica de los servicios a prestar, de la cual se puedederivar el derecho del concesionario a percibir una retribución que le resarza de lainversión a realizar y de los costes de la prestación de los servicios estipulados.Las actividades principales a desarrollar en cada área serán las siguientes:-Lámina de agua: Explotación de amarres y actividades náuticasParcela A-01: Explotación como marina seca o centro de actividades náuticas, yotras actividades al servicio de clientes de la Marina complementarias a lasexistentes en la parcela A-02.Parcelas: A-02, y E-17, para el desarrollo de las instalaciones necesarias alservicio de los clientes de la Marina y para el desarrollo de actividadescomplementarias como: restauración, locales comerciales, deportivos, etc.Parcela A-20: VaraderoParcela E-01: Estación combustibleEn la zona sur se deberá dotar de un pequeño punto de atención al servicio de los usuariosde esa zona.2

El proyecto supone el reto de: completar, actualizar, terminar y transformar laconfiguración de amarres de la Marina de Valencia y sus edificios, mejorando la calidad delas infraestructuras y ofreciendo servicios con características innovadoras.3(A.2).- CARACTERÍSTICAS ESENCIALESLas superficies afectas a la concesión se resumen en la tabla adjunta.LÁMINA DE ÁGUA (m²)SUPERFICIE TERRESTRE (m²)SUPERFICIE TOTAL (m²)320.589,39101.191,39421.780,78La superficie en tierra descrita contiene distintas parcelas urbanísticas, las cuales seincluyen en la presente icie (m2)8025811.6105.58155.00063.574Las obras a realizar pueden dividirse en tres grupos con los siguientes conceptos:-Grupo “A”. Desarrollo de un varadero.Grupo “B”. Adecuación de las zonas de amarre para embarcaciones deportivas yequipamiento asociado en tierra.Grupo “C”. Actuaciones para mejora de la operatividad y confort en las marinasexteriores.Las obras mínimas a realizar por el concesionario incluyen, para cada concepto:En el Grupo A: varadero y parcela A-20Desarrollo de un varadero e instalaciones asociadas para el mantenimiento y reparación deembarcaciones incluyendo una edificación para locales y talleres que podrá contar conhasta 5.500 m2 de edificabilidad según el Plan Especial. Dicho varadero deberá contarcomo mínimo de los siguientes elementos:- Equipamientos de izada y botada de embarcaciones tipo travelift de un mínimo de450 toneladas de capacidad y una grúa para embarcaciones de peso menor de 25toneladas- Firme de hormigón con capacidad de carga suficiente para soportar lasembarcaciones que van a ser varadas- Edificio para albergar locales, talleres, oficinas, vestuarios y demás instalacionesnecesarias- Red de suministros (agua, electricidad y aire comprimido)- Sistema de tratamiento de aguas para evitar vertidos al mar3

En el Grupo B: zonas de amarre y equipamientos asociados--Mejora de la infraestructura de amarre de embarcaciones existente buscando lasalternativas de distribución más eficientes para la gestión, así como el máximoconfort de los usuarios. En la dársena sur se adaptarán o eliminarán lospantalanes flotantes de la zona 1-A, (ver planos), de forma que se permita laimplantación del varadero en la zona de lámina de agua.Mejora de la infraestructura de la parcela E-17 y espacios asociados, creando enesa zona los servicios mínimos necesarios (vestuarios, oficinas, recogida deresiduos, etc )Desarrollo de las parcelas A-01 y A-02. La parcela A-02 incluirá el centro deservicios de atención a usuarios de la marina.En el Grupo C: actuaciones para la mejora de la operatividad y confort-Se deberán desarrollar las obras necesarias que minimicen la agitación interiorexistente en la actualidad de forma que se mejoren las condiciones de confort delos usuarios y la operatividad de la Marina.El Anteproyecto redactado sirve de documento de partida para el estudio de lasposibilidades de desarrollo de los espacios. En todo aquello que no resulte de obligadocumplimiento, el concesionario podrá plantear las adaptaciones que considere oportunas.A continuación se describen someramente las actuaciones más importantes.3.1VARADEROEn cuanto a la actividad a desarrollar, se plantea un varadero del tipo "abierto", estando elconcesionario obligado a:-Varar barcos, alquilar los espacios, dar servicios y gestionar los residuos;Admitir servicios de terceros, ya sea a flote o en seco, para reparación omantenimiento de embarcaciones cobrando una tasa a cada una de lasempresas externas que actúen en las embarcaciones a reparar.En lo referente a las obras incluidas en el Anteproyecto, se propone la ordenación en doszonas diferenciadas, separadas por un pantalán fijo de hormigón, con el fin de evitarinterferencias y colapsos entre diferentes maquinarias de elevación y una zona de tierra.Zona 1En esta zona, en el anteproyecto, se propone la ejecución de un foso para el travelift de 450toneladas, pues siendo la más cercana a la entrada a la dársena sur las embarcaciones degran eslora tendrán más fácil su maniobra. De otro lado, esta zona dispone de dos muellesfijos de hormigón a cada lado donde se podrán amarrar abarloadas las embarcaciones demayor eslora.4

Zona 2Se diseña como área de influencia para los fosos de embarcaciones de mediana y pequeñaeslora, equipado, al menos, con una grúa de 25 toneladas de capacidad, aunque pudiendodisponer, si el concesionario lo considerara conveniente, de un travelift de 90 a 130toneladas, buscando lo más adecuado a su planteamiento de negocio.El resto de la dársena se destina para el amarre de embarcaciones en espera o para sureparación en el propio amarre.Con el fin de mejorar el acceso a esta dársena como a la zona 1 se propone la eliminacióndel testero del pantalán fijo.Zona de tierraSu ordenación está condicionada por la zonificación de la lámina de agua. Por ello seseparan dos zonas principales, la primera de ellas para maniobras del travelift de mayorcapacidad de elevación capaz de dar servicio a embarcaciones entre 40-65 m de eslora. Lasegunda se destina para embarcaciones de media y pequeña eslora. Esta distribución separalas maniobras de las diferentes máquinas de elevación con el fin de poder trabajar de formasimultánea sin interacciones.La parte central se destinaria a la ubicación de edificios principales, aparcamientos, puntosde recogida de residuos, almacenes, oficinas etc. Junto a la zona de influencia de maniobradel travelfit se sitúa una zona para la reparación y pintado de mástiles de las embarcacionesa vela.Superficie influencia de grandes eslorasSe propone una superficie de 28.194 m2. En ella se distribuye en un carril demaniobra y circulación del travelift. Una zona de varada de embarcaciones de entre40 m y 65 m de eslora con la construcción de un foso de quillas con una superficiede 13.811,45 m2. La superficie destinada a movimientos de los equipos deelevación y auxiliares es de 12.383,45 m2También se sitúa una zona de reparación de mástiles con hasta 100 m de longitud.Se plantea la posibilidad de emplear la zona interior del brazo a aparcamiento devehículos, dejando a ambos lados franjas de acceso a los barcos abarloados.Superficie de influencia de medianas y pequeñas esloras.Se propone una superficie de 14.846,80. m2. En ella se ubican embarcaciones deentre 10 m y 30 m de eslora ocupando una superficie de 8.179,15 m2. La superficiedestinada a movimientos de los equipos de elevación y auxiliares es de 6.667,65 m2Superficie destinada a servicios comunes.La zona proyectada se sitúa, aproximadamente, en el centro de la parcela y ocupauna superficie de 7.304,45 m2.Se destina a la construcción del edificio principalpara uso de oficinas y talleres.5

De acuerdo al Plan especial de la Marina Juan Carlos I, se permite unaedificabilidad máxima de 5.500 m2 con un máximo de 3 plantas y una altura de laedificación de hasta 14 m destinada a un uso industrial.También se destina una superficie de 300 m2 para el acopio de estructuras deapuntalamiento de las embarcaciones.3.2AMARRES DEPORTIVOSEn cuanto a la actividad, el concesionario deberá destinar el 40% de los amarres a lanáutica popular; definida como los amarres menores de 12m de eslora. Por otra parte, encuanto a la gestión, el 40% de los amarres serán estancias de menos de tres meses y el 60%restante podrán otorgarse con derecho preferente de uso.En cuanto a las obras a realizar, el futuro concesionario deberá realizar la puesta a punto dea las infraestructuras existentes, adaptándolas a los estándares de gestión y calidad acorde ala normativa recogida en el anteproyecto. Adicionalmente el concesionario deberá realizarsu estudio de distribución que le permita realizar una gestión más eficiente del espacio deamarre. Deberá mantener el rango de esloras entre 8 y 80 metros.En el presente documento se incluye un estudio de soluciones para la configuración de laflota de amarre, del que se ha seleccionado el escenario 3, por ofrecer unas característicasmás favorables para su implantación. Este escenario permite una importante optimizaciónde la lámina de agua, manteniendo prácticamente la superficie de amarre, incluyendo en elmismo espacio un varadero y su lámina de agua asociada. Representa, asimismo, unaalternativa conservadora basada en el mayor aprovechamiento de las infraestructurasexistentes, por lo que su inversión es moderada. Para ello se mantiene en la dársena norte yen la dársena interior la infraestructura existente, incorporando en el perímetro de ladársena interior puestos de amarre. El escenario está integrado por las siguientespropuestas:En la dársena norte: Reordenación de amarres e infraestructuras asociadas paraajustando las anchuras de los canales de maniobra.En la dársena sur: Reordenación de la dársena sur. El acceso a los pantalanes sepropone desde el espigón, se prolongan los pantalanes existentesEn la dársena interior: Acondicionamiento amarres en muelles respetandodistribución actual en pantalán principal. Ejecución de las infraestructurasnecesarias para el amarres en el perímetro de la dársena interior.En la parcela A-20 y lámina de agua asociada: Ejecución de dos zonas asociadas altamaño de las embarcaciones a Varar. El foso mayor se sitúa más cercano a labocana de entrada.Este escenario permite el amarre de hasta 661 embarcaciones alcanzando una superficie deamarre de 80.685,00 m2, sin con

Estudio de viabilidad Con carácter previo a la decisión de construir y explotar en régimen de concesión unas obras, el órgano que corresponda de la Administración concedente acordará la realización de un estudio de viabilidad de las mismas. El estudio de viabilidad deberá con

Related Documents:

Estudio de viabilidad de una Empresa de Aplicaciones Móviles Proyecto Fin de Carrera 7 1. Introducción 1.1 Origen del Proyecto El presente proyecto, tal y como su título indica, consiste en el Estudio de Viabilidad de una Empresa de Aplicaciones para Smartphone. Los motivos de donde surge la idea

Estudio de viabilidad de una planta de producción de ácido cítrico por fermentación ÁlVaroGonzÁlezGarCInUño1 Universidad de Salamanca alvaro_gonzalez@usal.es SUMarIo el presente estudio tiene por objetivo analizar la viabilidad tecnológica y económica de la posible implantación de una industria biotecnológica

Estudio de alternativas para la viabilidad económica de la flota de txikiaundis Fecha 30/05/2014 Proyecto 04-2012-00417 - Estudio de alternativas para la viabilidad económica de la flota de txikiaundis - ALTERTXIKIS- Código IM12alter Cliente EUSKO JAURLARITZA - GOBI

Plan de trabajo de SERVIGUIDE, estudio de viabilidad. Estudio de viabilidad para la construcción de una planta de residuos de la construcción y demolición en el área metropolitana de San Salvador. Informe económico e inf

Sugerencias Para el Estudio en Grupo, 3 Introducción, 5 Objetivos del Curso, 6 PARTE UNO: EL ASUNTO DEL ESTUDIO 1. Introduciendo La Biblia, 7 2. Los Libros De La Biblia, 19 . Estudio Devocional de la Biblia, 90 11. Estudio de Libros, 99 12. Estudio de Capítulos, 106 13. Estudio de Párrafos, 114 14. Estudio de Versículos, 123 15. Estudio .

Estudio de Viabilidad para el Cultivo y Producción Comercial de Stevia en Puerto Rico. (Proyecto de Investigación Presentado como Requisito Parcial para el Grado de Maestro en Administración de Empresas). Universidad de Puerto Rico. S565.86 .N46 2014 Ortíz Padilla, Z. (2000). Estudio de viabilidad de una Empresa

Estudio de viabilidad, el potencial de los mecanismos de cobertura de riesgos . que dispone de una donación del Fondo de Adaptación que ejecuta el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN) e . 4.3 Análisis de Viabilidad 11 4.4 Normativas

.3 ISA / ANSI, ANSI-A300, Standards for Tree Care Operations. 2.2 Planting Layout, Massing and Plant Selection.1 Consider the limits and frequencies of institutional maintenance practices at UBC, and design accordingly for efficiency, servicing accessibility, low maintenance, weed control, pest, disease and drought tolerance. .1 Regardless of whether irrigation will be installed on site, the .