EPaper - Kran- Und Hebetechnik

NL 4,–; L 4,–; DK dkr. 29,79; A 4,–; B 4,–; CH sfr 5,86; D 4,–K&H20. Jahrgang Ausg. 5/Mai 2008 58778FÜR PROFISRANEBETECHNIK er

Ve r a n s t a l t u n g e n16. KRANFACHTAGUNGin MagdeburgDas elektronische und digitale Zeitalter tritt massivim Kran- und Hebebereich inzwischen nicht nur beider Konstruktion oder Fertigung der jeweiligen Gerätein Erscheinung – auch oder gerade im Einsatz undder dazugehörigen Planung spielen heute spezielleSoftware-Konzepte eine immer größere Rolle.Genügend Gesprächs- und Diskussionsstoff für dieTeilnehmer der 16. Kranfachtagung in Magdeburg.VOR DEN TOREN HAMBURGS?Magdeburg könnte nach Dr.-Ing. JanNinnemann (Uniconsult) durchausStandort für ausgelagerte Dienstleistungen der Hanseaten werden.

Wie vielfältig und facettenreichsich heute der Hebebereichdarstellt, konnten Teilnehmerder 16. Kranfachtagung einmal mehr MitteApril in Magdeburg feststellen, die nebeneinem kompakten Vortragsprogrammauch den Besuch des Madgeburger Hafensund der Otto-von-Guericke-Universität imergänzenden Rahmenprogramm bot. Hierbei zeigte gerade die Exkursion in denHafenbereich am Vortag des Vortragsprogramms, welches Leistungsvermögen undQualität heute von modernen Krananlagen erwartet wird. Als „Duisburg desOstens“ will Magdeburg an die einstigenHochzeiten vor der Wende bei der Umschlagmenge anknüpfen, und macht sichdabei auch gewisse Hoffnungen, nicht nuran den weiter steigenden Umschlagzahlen im Containerbereich, sondern auchganz allgemein vom wachsenden Gütertransport gerade auch auf den Binnenwasserstraßen zu profitieren. Allerdings kanndies nur, banale Erkenntnis, mit einementsprechend leistungsfähigen Verbundmit anderen Verkehrsträgern realisiertwerden – und dieser Verbund beinhaltetdann automatisch schon die notwendigenUmschlageinrichtungen.Von Hamburg profitierenDie sicherlich nicht unbegründete Hoffnung, am weltweiten Ansteigen des Con-tainerumschlag zu partizipieren, beruhtfür Magdeburg insbesondere auf zwei Faktoren. Einerseits haben (fast) alle großenSeehäfen derzeit mit Kapazitätsproblemen,in diesem Fall Hamburg, zu kämpfen,andererseits verfügt man mit der Elbe übereinen direkten, aktuell als ausgesprochenumweltfreundlich angesehenen Verkehrsweg, der sich als unmittelbare Anbindungan das Hamburger Hafengeschehen anbietet. Die Idealvorstellung beinhaltet dendirekten Umschlag der Stahlboxen an denHamburger Kaianlagen von den Containerriesen auf die Elbe-tauglichen Binnenschiffe. Doch schon hier liegt eine ersteHerausforderung für die Krantechnik, stelltes für den betroffenen Brückenfahrer ange-

Fotos: fhVe r a n s t a l t u n g e nJan Ninnemann, sollten in benachbarteGemeinden oder Regionen ausgesiedeltwerden.Moderne PendeldämpfungGUT BESUCHTEinmal mehr konnten sich die Veranstalter der Kranfachtagung in Magdeburg übereinen hohen Zuspruch durch die Teilnehmer freuen.sichts der „Containerberge“ auf dem Seeschiff selbst eine vergleichsweise schwierige Aufgabe dar, das Binnenschiff hinter dem Containerriesen entsprechendschnell zu be- oder entladen.Genau auf diesen Umstand ging auchder erste Referent der 16. Kranfachtagung, Dr.-Ing. Jan Ninnemann, in seinemVortrag ein. Als logische Ergänzung zumHafenbesuch am Vortag referierte Ninnemann als Transport Consultant der Hamburger Uniconsult über die Notwendigkeiteines leistungsfähigen Hinterlandverkehrsder großen und kleinen Seehäfen. Da invielen Fällen die Flächen und Verkehrsanbindungen der jeweiligen Hafenkomplexean natürliche Grenzen stoßen würden,müssten zunehmend entsprechende Kapazitäten in angrenzenden Bereichen füreine Containernutzung in Betracht gezogen werden. Die vorhandenen Flächenmüssten sich immer stärker nur auf denUmschlag der Stahlboxen konzentrieren;ergänzende Dienstleistungen, so Dr.-Ing.Das Ziel einer weiter optimiertenUmschlagtechnik spiegelte sich auch imVortrag von Dipl.-Ing. Torsten Rudolphund Dr.-Ing. Mario Lehnert vom Mitorganisator CePlus wider. So berichteten diebeiden Steuerungsexperten von der Herausforderung, Schwingungen seilgeführter Lasten zu beseitigen. Ziel ist die Ermittlung des Punktes, an dem der pendelgedämpfte Kran zum Stehen kommt,wobei man diese Information zur Positionierung und Überwachung von Fahrvorgängen in Müllbunkeranlagen, beiSchiffsentladern und bei Containerbrücken nutzen kann.Eine besondere Problematik stellt dabeider Einsatzfall dar, bei dem das Ladegeschirr oder Greifeinrichtungen nichtdie Zielposition des Krans überfahrendarf. Ziel jedes Lösungsansatzes solltenach Aussage von Rudolph und Lehnert jedoch immer die Entlastung desKranfahrers (Stichwort Ergonomie) sowiedie Erhöhung der Umschlagleistung beigarantierter Sicherheit des Umschlagprozesses sein.

Virtuelle KranweltenWARB FÜR HOCHFREQUENTEHÄMMERVERFAHRENNeue Instandhaltungsangeboteerfordern nach Dipl.-Ing. HolgerStrohbach vom Kranbau Köthenimmer Überzeugungsarbeit.Anke Könze und Dr.-Ing. Frank Schulze vom Dresdener Institut für Technische Logistik und Arbeitssysteme stellten den Teilnehmern der Kranfachtagungdarüber hinaus ein Berechnungswerkzeug vor, mit dem die Spieldauer beimEinsatz von zwei Geräten oder automatisierten Krananlagen und überlagertenBedienbereichen reduziert, und die Basisfür einen wirtschaftlicheren Einsatz derjeweiligen Einrichtungen gelegt werdenkann.Den Einstieg in die virtuelle Kranweltstellte auf der Kranfachtagung der Vortrag von Jürgen Sauer von der AutomatiXGmbH dar, der über die Kranautomatisierung der 3. Generation und über dieIntegration des Krans in die Waren-Logistikkette über eine IT- und Datenbankenverwendung sprach. Mithilfe eines realenBeispiels erläuterte Sauer die Herausforderungen entsprechender Konzepte, diesich allerdings mit einer geeigneten Rechnersimulation schon im Planungsstadiumlösen lassen.Zu den anspruchsvollen Aufgaben zähltdabei das Modell eines offenen Lagers,dessen Betrieb sich gerade durch dieIntegration vorhandener Daten(-banken)wirtschaftlich optimieren lässt. In dieidentische Richtung zielte eine weitere Präsentation, in der sich Torsten Tursch vomBerliner Unternehmen Aucoteam ebenfallsmit der Automatisierung von Schwerlastkrananlagen auseinandersetzte. Als Beispiel wurde u. a. die Umschlaganlage ineinem Stahlwerk angeführt, deren wiederkehrende Hebeaufgaben durch zuvor erarbeitete Programme weitestgehend automatisiert und den jeweiligen Mitarbeiternvielfach (nur) noch überwachende Funktionen übertragen wurden. Zu den Part-GRUSSWORTEAls Dekan des FachbereichsMaschinenbau freute sichProf. Dr. Karl-Heinrich Grotein seiner Begrüßung über diehohe Resonanz der Teilnehmer.nern von Aucoteam bei den Kranherstellern zählt dabei Konecranes Berlin. Wiewirtschaftlich oder unwirtschaftlich eineKrananlage betrieben wird, hängt letztendlich auch von den laufenden Kosten ab,die ganz wesentlich auch durch Aufwendungen für Wartung und Instandhaltungbeeinflusst werden.So widmeten sich denn auch zwei Beiträge in Magdeburg der vorbeugenden Pflegebzw. der einsatzverlängernden Reparaturvon Kraneinrichtungen. So berichtete Die-

Ve r a n s t a l t u n g e nter Schäfer von der Maintenance Engineering SKF GmbH in Schweinfurt über dieOptimierung des Instandhaltungsaufwandes von Anlagen durch die Awendung derso genannten RCM-(Reliability-CenteredMaintenance)-Methode, die sich an derangestrebten Zuverlässigkeit einer Anlageorientiert. „Um die komplexen Zusammenhänge zwischen Anlagenverfügbarkeit undInstandhaltungskosten in den Griff zubekommen“, so Dieter Schäfer „bedarf eseiner strukturierten Vorgehensweise.“ AmBeispiel einer Krananlage in der Stahlindustrie zeigte der Instandhaltungsexperte, wiedas potenzielle Risiko unter Berücksichtigung der Ausfallkosten für die Produktionermittelt und somit eine bedarfsgerechteInstandhaltungsstrategie zur Minimierungder Ausfallkosten erstellt werden kann.Ein ausgefallenes Verfahren zur Lebensdauerverlängerung geschweißter Stahlbaukonstruktionen durch die Anwendunghochfrequenter Hämmerverfahren präsentierte schließlich Dipl.-Ing. Holger Strohbach vom Kranbau Köthen. Gerade imKranbau ist das Problem der Ermüdungeine alltägliche Herausforderung. Fürzahlreiche, dynamisch beanspruchte Krantragwerke ist die Ermüdung der Schweißkonstruktion an den Nähten dimensionierungsbestimmend. Gleiches gilt im Prinzipbeispielsweise auch für die zahlreichenStahlbrücken im deutschen Straßennetz.Mit den hochfrequenten Hämmerverfahren, die einst für die Instandhaltung russischer U-Boote entwickelt wurden, existie-ren nach Aussage von Holger Strohbachim Vergleich zu bisher verwendeten Konzepten jetzt Methoden, bei denen dasHämmern sowohl lokal gezielter, als auchintensiver erfolgen kann. Zur Erforschungdes möglichen Potenzials dieses Instandhaltungs- und Reparaturverfahrens iniziierte man das vom BMBF finanzierte undmit dem EUREKA-Siegel versehene ProjektREFRESH (Lebensdauerverlängerung bestehender und neuer geschweißter Stahlkonstruktionen). Bei der Projektlaufzeit vonJanuar 2006 bis Juni 2009 war es nachAngaben von Strohbach angesichts dervielschichtigen Probleme erforderlich, dieArbeiten aufzuteilen und voranzutreiben. Dazu wurden die Gruppen „Versuch“,„Berechnung“ und „Qualität“ gegründet.Zur Ermittlung belastbarer Prüfergebnisse wurden in den vergangenen Monaten zahlreiche Laborversuche mit einerentsprechenden Auswertung vorgenommen. Die Herausforderung hier besteht jadarin, unterschiedliche Schweißformenund -verfahren auf das mögliche Instandsetzungspotenzial bzw. die Erhöhung derLeistungsfähigkeit der Stahlkonstruktionen hin zu untersuchen. Eine Anwendungder hochfrequenten Hämmerverfahrenkann vergleichsweise einfach bei Neubauten erfolgen, bei der Behandlungbestehender Konstruktionen muss eineindividuelle Begutachtung vorgenommenwerden. Ziel des Kranbau Köthen ist es,das beschriebene Instandsetzungsverfahren dauerhaft als zusätzliches Dienstleistungsangebot offerieren zu können.fhFAZIT: Angesichts der Vielzahl der theoretischen Beiträge bildete die Praxis miteiner kompakten Ausstellung branchenspezifischer Industrieunternehmen eineninteressanten Ausgleich. Zusätzliche Informationsmöglichkeiten und persönliche Kontaktmöglichkeiten für alle Teilnehmer botendaneben einmal mehr die Pausen zwischenden jeweiligen Vortragsblöcken und dieAbendveranstaltung nach der Besichtigungdes Magdeburger Hafens und des VirtualDevelopment and Training Centre desFraunhofer Institutes für Fabrikbetrieb und-automatisierung. Letztendlich wurde gera-de auch hier deutlich, dass sich die Branche zukünftig noch stärker virtueller Hilfsmittel bei der Konstruktion und demBetrieb der Krananlagen bedienen wird– die Kranleistungen hingegen bleiben,zumindest auf absehbare Zeit, dann aberdoch noch länger real.DIREKTER GEHT ES NICHTDie einzelnen Aussteller freuen sich besonders über das ausschließlichfachkundige Publikum.22K&H 5/2008Nutzungsdauer verlängern