CERATO(LD) Transmisión Automática Avanzada Alpha
Transmisión Automática Avanzada AlphaCERATO(LD)Transmisión AutomáticaAvanzada AlphaTRADUCIDO AL ESPAÑOL POR EL CENTRO DE ENTRENAMIENTO DE DIASA LTDA.1Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha1. Descripción GeneralCERATO(LD) incorpora dos tipos de transmisión automática, de acuerdo a la cilindrada del motor. Lacaja AT avanzada Alfa es instalada con el motor 1.6 DOHC y la caja HIVEC, también incorporada enOPTIMA, CARENS 2 y CARNIVAL F/L (SEDONA), viene con el motor 2.0 DOHC.La Caja Automática Avanzada Alfa, desarrollada por HMC se utiliza popularmente en vehículospequeños de HMC.Actualmente en el PCM(Módulo de Control del Tren de Potencia), están integradas la ECU y TCU,esta nueva tendencia es parte del sistema del Tren de Potencia. La unión de los dos sistemasgarantiza una calidad superior de la transmisión AT, como, una mejor sensación de cambios y unarápida respuesta de información hacía la ECU.Respecto al PMS (Sistema de Control del Tren de Potencia), el Motor 1.6L con la TransmisiónAvanzada Alpha incorpora una PMS BOSCH y el Motor 2.0L con Transmisión Automática HIVECutiliza PMS SIEMENS.Esta guía de entrenamiento se referirá a la Transmisión Automática Avanzada Alpha, la que es nuevapara los Técnicos KIA. Esperamos que este folleto sea útil para un correcto entendimiento de lossistemas y el diagnóstico de la Transmisión Automática Avanzada Alpha.[ Vista en 3-D de la Transmisión Automática Avanzada Alpha ]2Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha1) zada Alpha)F4A42-1(HIVEC)AparienciaTorque (Kg·m)152078.283.4390.5400481559Integrado al PCMIntegrado al PCM1a4 2 2.8464 2, 3 1 850.712Reversa2.1762.480Relación Final4.0413.770Especifi-Peso (Kg)caciones Largo (mm)Ancho (mm)ComunicaciónSalto de Cambios3Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha2) Vista de la Transmisión Automática HIVECPIÑON SOLAR DE REVERSARODAMIENTO DOBLEPISTA INTERNA OWCENGRANAJE DE TRANSFERENCIAPORTA PLANETARIO O/DEMBRAGUE OWCEMBRAGUE DE REVERSAPIÑÓN SOLAR DE REVERSACUBO DEL EMBRAGUE O/DEMBRAGUE DE SOBREMARCHA (O/D)CUBO DEL EMBRAGUE DE BAJAGUIA DE ACEITE O/PCUBO EMBRAGUE REVERSAEMBRAGUE DE BAJACORONA L/RGUIA DE ACEITE O/DPORTA PLANETARIO O/PPIÑÓN SOLAR DE BAJAFRENO DE BAJA Y REVERSA2 FRENORETENEDOR EMBRAGUEDE REVERSAPISTON EMBRAGUE REVERSAPISTON EMBRAGUE O/DTAPA TRASERAEJE DE ENTRADAENGRANAJE DE SALIDAENGRANAJE CONDUCTOR DEL DIFERENCIALENGRANAJE CONDUCIDO DEL DIFERENCIAL4Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha2. PCM (Modulo de Control del Tren de Potencia) de CERATO1) Ubicación del PCM[Bajo el tablero en el lado del conductor]2)PMS Bosch Aplicación del PMS: Después de 04 de 2000 (HMC XD 1.5D) Desarrollo&Producción- Distribuidor : ROBERT BOSCH (H/W diseño & S/W)Fabricado por KEFICO (H/W)- Control Lógico & Calibración de Datos: HMC5Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha3) Construcción del PMS BoschInterface I/O (Control de señales de entrada y salida)Toda la información esta en el interior del PMS entre EMS - TMSControl de Cambio InteligenteControl de Presión(Mejor Sensación de Cambio)Control deReducciónde Torquedel MotorControl delSistema EMS delMotorControl de Amortiguación deEmbraguesDiagnóstico y Comunicación con Hi-Scan* Control Lógico Incorporado (Control de Circuito Abierto, 1 Chip PCU)1 Chip integrado v/s 2 Chip integrados (Control Lógico Integrado)Próximamente-PCU con 1 Chip utiliza MICOM (Microprocesador) de 16bit para la ECU y TCUPCU con 2 Chip utiliza dos MICOM de 16 bit ( Nuevo Modelo Rio )Un MICOM de 32 bit tiene un costo más elevado6Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha4) Ventajas del PCM Bosch-Fácil construcción de un óptimo control lógico y datos de cambios por la composición integradacon el EMS-Calidad de cambios estable a través del control de presión según el torque del motor-Fácil calibración (los datos de presión para el control de cambios esta compuesto por un mapa)-Mejora la sensación de cambios de marcha & durabilidad efectiva a través del control dereducción de torque del motor-Mejor rendimiento de combustible a través del aumento de operación del rango del embrague deamortiguación.-Menor Costo (PCM Integrado)5) Características del PCM Boscha. Control Inteligente de cambios- Optimo patrón de cambios de acuerdo a la pendiente del camino- Función de reducción de cambios (Freno de Motor)- Control Adaptable para la tendencia del conductor (No aplicable, HIVEC)- Patrón de cambios con bajas emisiones (NOx) (No aplicable, F4AEL-K)- Patrón de cambios para temperaturas altas y grandes altitudesb. Presión de Cambios & Control de amortiguación de embragues- Control de presión de cambios calculada de acuerdo al torque de la turbina- Control de reducción del torque del Motor durante el cambio de marcha- Corrección de control por la temperatura del ATF- Corrección de control por la temperatura del aire de admisión & aire acondicionado- Corrección de la Presión en grandes altitudes- Función de Seguridad (Características de control de circuito abierto)- Control de Aprendizaje (control de presión de cambios)- Control de amortiguación de embrague durante la desaceleración7Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha3. Componentes de la Transmisión Automática Avanzada AlphaBanda de Kick DownConvertidor de TorqueCuerpo de la TransmisiónEmbrague de Bloqueo del ConvertidorP l AGenerador Pulso AEmbrague FinalEmbrague DelanteroTren PlanetarioEje de EntradaEje de SalidaEmbrague TraseroBomba de AceiteFreno de Baja yReversaEngranaje Conductor de TransferenciaGenerador Pulso BConjunto Diferencial[ Vista Seccionada ]8Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha1) Puntos PrincipalesIT E MD ETA LLESM e jo r- C o n tro l In d e p e n d ie n te d e E m b ra g u e (S ó lo E m b ra g u e T ra se ro )C a lid a d- In co rp o ra u n a cu m u la d o r m e cá n ico (S ó lo E m b ra g u e T ra se ro )d e C a m b io s- In te rru p to r e le ctró n ico p a ra 3 a y 4 a m a rch a (S C S V -C )M e jo r- C h e q u e o d e n ive l d e a ce ite d isp o n ib le e n "P " y "N "S e rvicio(R e d ise ñ o d e la V á lvu la M a n u a l)- In co rp o ra u n a vá lvu la h id rá u lica d e se g u rid a d p a ra e vita r e lC a lid a db lo q u e o d e ca m b io sy- In co rp o ra u n a cá m a ra d e b a la n ce o h id rá u licaD u ra b ilid a d(S ó lo e m b ra g u e tra se ro )M e jo ra d a- P re sió n d e lín e a va ria b le e n 4 a ve lo cid a d(In co rp o ra u n a vá lvu la d e A lta -B a ja P re sió n )aa- S a lto d e ca m b io d isp o n ib le (d e sd e 4 a 2 ve lo cid a d )R e n d im ie n to D in á m ico2) Función de los ComponentesC O M PO N EN TES IM B O L OF U N C IO NE m b ra g u e D e la n te roF /CC o n e cta r e l e je d e e n tra d a co n p la n e ta rio d e re ve rsaE m b ra g u e T ra se roR /CC o n e cta r e l e je d e e n tra d a co n p la n e ta rio d e a va n ceE m b ra g u e F in a lE /CC o n e cta r e l e je d e e n tra d a co n e l p o rta -sa té lite sF re n o d e K ick D o w nK /DD e te n e r e l p la n e ta rio d e re ve rsaL /RD e te n e r e l p o rta -sa té lite sF re n o d e B a jay R e ve rsaE m b ra g u eOWCU n id ire ccio n a lR e strin g ir la d ire cció n d e g iro d e l p o rta -sa té lite s3) Funcionamiento de los ComponentesF /CR /CK /DL /RE /COWCP------Ro--o--N------1 a (D )-o-o-o1 a (L )-o----2a-oo---3aoo--o-4a--o-o-9Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha4) Selección de las lainas de ajusteFibraFibra* Rodamientos de empuje y pistas de rodamientosO.DI.D70Código N .93748.93710Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.#1#2#3Código N
Transmisión Automática Avanzada Alpha5) Embrague DelanteroEl embrague Delantero se acopla en 3a marcha en el rango D y en rango R.planetario de reversa del tren planetario comienza a girar.Cuando se acopla, elFlujo de Potencia:Eje de EntradaRetenedor embrague traseroreducción de cambios (K/D)Planetario de reversaconducido de transferenciaEmbrague delanteroPiñón largoCoronaTambor deEngranajeEmbragueDelanteroDisco de EmbragueResorte de retornoDisco de PlatoVálvula de sorteAnillo “O”Seguro de Resorte11Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha* Desarme09453-2400009453-21000Comprimir el resorte de retorno con laSST y sacar el seguro de retención paraextraer los resortes de retornoSeguro de retención* InspecciónSeguro de retenciónPlato de ReacciónDisco de embragueLado redondo- El lado redondo de los platos metálicos,debe quedar intalado hacia abajo.- El area sin dientes de los platos debeinstalarse en la misma dirección.- Cuando los discos de embrague sonusados, deben sumergirse en aceite paratransmisión automática por un mínimo dedos hora antes de su instalación.* Chequeo de la Holgura Libre50N- Chequear el juego libre presionando hacíaabajo el plato de reacción del embrague conuna fuerza de 50N(5kg,11lbs)Valor estándar : 0.4-0.6mm- Sí la tolerancia esta fuera del valorespecificado, ajustar seleccionando el“seguro de retención” apropiado.12Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha6) Embrague TraseroEl embrague Trasero se acopla en 1a 3a marchas de los rangos D/2/L. Cuando es acoplado, elplanetario de avance del tren planetario comienza a girar.Flujo de Potencia:Eje de entradaRetenedor del embrague traseroEmbrague traseroCubo del embraguetraseroPlanetario de avancePiñón cortoCoronaEngranaje conducido deTransferenciaEmbragueTrasero13Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada AlphaRetenedor del Embrague TraseroEje de Entrada* Chequeo de la Holgura Libre5kg- Chequear el juego libre presionando hacíaabajo el plato de reacción del embrague conuna fuerza de 50N(5kg, 11lbs)Valor Estándar : 0.3-0.5mm- Sí la tolerancia esta fuera del valorespecificado, ajustar seleccionando el“seguro de retención” apropiado.14Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha7) Embrague FinalEl embrague Final se acopla en 4a marcha (Actualmente, el embrague final es acoplado en 3amarcha. Esto es sólo para un acople más suave la 4a marcha). Cuando es acoplado, el portasatélites gira.Flujo de potencia:Eje de entradaRetenedor Embrague FinalEmbrague finalCubo de embrague finalEje de embrague finalPorta satélitesCoronaEngranaje conducido de transferenciaEmbrague Final15Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha* Chequeo de Holgura del Embrague Final- Chequear la holgura presionando hacía abajoel plato de reacción del embrague con unafuerza de 50N (5kg, 11lbs)5kgValor estándar : 0.4-0.65mm- Sí la tolerancia esta fuera del valorespecificado,ajustarseleccionandoel“seguro de retención” apropiado.- Instalar la arandela de empuje sobre el resortede retorno del embrague final.El embrague final esta compuesto por el freno de banda de kick-down, tambor, servo pistón yinterruptor de servo. Este se acopla en 2a & 4a velocidad. Cuando este opera, el planetario dereversa del tren planetario esta retenido.Flujo de Potencia:Freno de K/DRetención del Tambor de K/DPlanetario de reversa detenidoFreno de K/D16Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada AlphaPistón y VástagoTambor de K/DBanda de K/DVástagoTambor K/DPistónManguitoaInterruptorK/DEl freno de K/D es del tipo de freno de banda; esta formado por una banda de K/D, tambor, servo deK/D, interruptor y bloqueo. Cuando se produce la presión de 2a se aplica en el lado de la cámara decilindro del servo del K/D, el pistón y vástago se mueva hacía la izquierda, apretando el freno debanda sobre el tambor de K/D. Como resultado, el engranaje solar de reversa (acoplado con eltambor de K/D) es detenido. Esta función de frenado se produce durante la 2a velocidad y lasobremarcha.El interruptor del servo de K/D detecta la posición del pistón de K/D justo antes que el freno seaaplicado, y envía esta señal al modulo de control de la transmisión. Usando esta señal, el TCMcontrola la presión de 2a antes y durante la aplicación del freno. En el estado de control inicial o justoantes de que el freno de K/D sea aplicado, una alta presión de 2a es producida en el servo de K/Dpara hacer que el pistón de K/D se mueva rápidamente, obteniendo una respuesta efectiva para quela condición de K/D pueda ser iniciada. En el segundo estado de control o cuando el freno o mientrasel freno se esta aplicando, la presión de 2a es regulada en un óptimo nivel para que el freno debanda sea aplicado sobre el tambor con una cantidad optima de presión que permita una buena“sensación” de acople del K/D.Movimiento del servo de K/DTambor deBanda K/DA1: El servo de K/D está totalmente libre,el tambor de K/D gira libremente.A2: El servo de K/D inicia el movimientopara acoplar la banda de K/D.K/DA3: El tambor de K/D inicia la detención.Vástago y Servo K/DA4: El tambor K/D detenido completamente.17A4 A3 A2 A1Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada AlphaCuando el tambor de K/D acopla1. El servo de K/D se mueve rápidamente desde el punto A1 a A2 con alta presión.2. Para reducir el golpe, el servo de K/D resbala entre A2 y A3 con presión relativamente baja3. El servo de K/D se mueve muy rápido para detener el tambor de K/D con alta presión.Puntos de ServicioNo.CausaSintomaRPM del motor seincrementanbruscamenteAnálisisSoluciónEl embrague F/C es liberado Adjustar elantes que la banda de K/Dvástago delacople (1a velocidad)Servo de K/D1Patinamiento dela banda de K/D2- Golpe cuando sePerdida de aceitecambia desde 1a a 2a El pistón de K/D no se puedepor el tapón demover hacía delante. (Banday desde 3a a 4aprueba deade K/D patinando)- Retención en 3presiónvelocidadCambiar eltapón deprueba depresiónNotasVer NotaMétodo de chequeo:cambiar repetidamentedesde 3a a 4a oinversamente(Int. O/D ON-OFF)El freno de Baja y Reversa es acoplado en 1a velocidad del rango L y R. Cuando este funciona ,el porta satélites es retenido.Flujo de Potencia:Freno de Baja y ReversaRetención del porta satélites[Pistón de freno L&R]Freno de Baja & Reversa18Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha* Puntos de ServicioNo.1CausaSintomaPlato deGolpe durante elPresión mal cambio "L" o "R"seleccionado- Imposiblelcambiara reversa- RPMcaladomuy dealtasAnalisisSoluciónNotasSeleccionarel platoC1 Punto de activación(retardo producto de la holgura)de presiónadecuadoB2 Punto de activación(Retardo: espira delresorte holgura)(EmbraguePatinando)B2 Movimiento delpunto de activaciónCambio de “N” ”R” (C1,B2)19t(seg)Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha10) Embrague Unidireccional (O.W.C)El embrague unidireccional es del tipo cuña (Sprag) y está instalado entre el porta-satélites y elsoporte central.En primera marcha (rango 2 o D) el piñón largo gira en el sentido horario. Esto reduce la fuerza quetiende a hacer que el porta-satélites deje de girar en la dirección del embrague unidireccional. Comoresultado el piñón largo transmite su fuerza a la corona. El porta-satélites que está acoplado a lapista externa del embrague unidireccional, está libre para girar en el sentido horario.En condición freno de Motor la corona gira primero, el porta-satélites gira libremente en sentidohorario y, por lo tanto, no se produce el efecto de freno del motor.OWC20Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada AlphaCoronaCuñaPiñón CortoPiñón LargoLibrePista Exterior(Porta-satélites)Pista Interior(Soporte Central)BloqueadoPlanetario deReversaPorta SatélitesPlanetario deAvance Puntos de servicioCausaSintomaO.W.CImposibledesgastado o avanzar con eldañadovehículoAnálisisSoluciónImportanteEl porta-satélitesMetodo de chequeo:Reemplazargira en sentidoConducción posible enel O.W.Cinversoel rango "L"Engranaje PlanetarioEl conjunto de engranaje planetario incorporado en la caja de cambio consta de un engranajeplanetario de avance, un engranaje planetario de reversa, un piñón corto, un porta satélites quemantiene unidos ambos piñones, y una corona.El planetario de reversa está conectado al retenedor del embrague delantero mediante el tambor delkickdown, mientras que el engranaje planetario de avance está conectado al cubo del embraguetrasero. El porta-satélites es una unidad incorporada con el cubo del freno de reversa y a la pistaexterior del embrague unidireccional. El porta-satélites está conectado al embrague final, medianteel eje del embrague finalLa corona, conectada al flanche de salida, produce la fuerza conductora al engranaje detransferencia instalado en el flanche de salida. La banda de freno esta ubicada en la parte externade la corona.21Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada AlphaPiñón LargoFreno SpragPortasatélitesPlanetario de ReversaPista externaPlanetario de AvanceEmbragueUnidireccionalPiñón CortoCubo del embrague debaja y reversaCorona9) Mecanismo de EstacionamientoCuando se selecciona el rango “P”, el seguro de estacionamiento, acopla con el engranaje deestacionamiento en el cuerpo exterior de la corona para bloquear el eje de salida, evitando el giro delas ruedas. En otras palabras, cuando la palanca de cambios se coloca en el rango “P”, el seguro yel vástago de la placa de estacionamiento se mueven en dirección de la flecha, haciendo que la levadel vástago empuje el seguro hacia arriba para acoplarlo con el engranaje.En caso que el seguro choque contra el diente del engranaje, solamente el vástago se mueveporque el seguro de estacionamiento no se puede mover hacia arriba, y la leva, mientras sepresiona el resorte, choca con el seguro y el soporte, y es retenida en esta condición. Si el auto semueve aún ligeramente bajo esta condición, el giro de las ruedas hace girar la corona también.Debido a que la leva es presionada en dirección de la flecha, el seguro de estacionamiento esempujado hacia arriba por la parte inferior de este seguro alineándose con el espacio entre dientespara acoplarlo.De esta manera, el mecanismo de estacionamiento elimina cualquier eventualidad de movimientodel Conduccióndebido a unaimposible hacialevadelante y/o atrásquebradaEl seguro deestacionamiento bloquea elengranaje debido a que laleva esta accionada.2Bolaretenedoraseparada22Placa retenedora malinstalada.Palanca deaccionamientomecánico sueltaImportanteReemplace elvástago del segurodeestacionamiento.Centro de Entrenamiento de Diasa Ltda.Instalar bolaretedora
Transmisión Automática Avanzada AlphaDiente de la Corona de estacionamientoLevadeEstacionamientoLeva de EstacionamientoEje Leva EstacionamientoPlato de Retención (Control Eje Manual)SoporteLevaSoporteEje Leva EstacionamientoBola de Retención(desde 97MY: Tipo rodillo)4. Flujo de Potencia1) Elementos en uso en cada marchaPosición de lapalanca decambioPosición delcambioPEstacionamientoRReversaNNeutroDInt.Int. O/DO/D OFFONEmbragueF/CR/CLNotas raoSegundaoPrimeraoEs possible dar arranque al motorL&RoCuarta2FrenoooooElemento acoplado en cada cambio Mecanismo de estacionamientoF/C: Embrague DelanteroK/D: Freno KickdownR/C: Embrague TraseroL&R: Freno Baja & Reversa23E/C: Embrague FinalOWC: Embrague UnidireccionalCentro de Entrenamiento de Diasa Ltda.
Transmisión Automática Avanzada Alpha2) Flujo de potenciaa.1a velocidad (rango “D” y “2” )elementos en operación : Embrague trasero, embragueunidireccionalPorta-SatélitesSatélite CortoCoronaPlanetario de Avanc
CERATO(LD) incorpora dos tipos de transmisión automática, de acuerdo a la cilindrada del motor. La caja AT avanzada Alfa es instalada con el motor 1.6 DOHC y la caja HIVEC, también incorporada en OPTIMA, CARENS 2 y CARNIVAL F/L (SEDONA), viene con el motor 2.0 DOHC.
MENARA TRANSMISI Menara atau tiang transmisi adalah suatu bangunan penopang saluran transmisi yang bisa berupa menara baja, tiang baja, tiang beton . Urutan fasa, Penghantar / Jalur dan Nilai tahanan pentanahan kaki tower. Anti Climbing Device (ACD), berfungsi untuk menghalangi orang yang tidak berkepentingan untuk naik ke tower. ACD
Specifications apply to 2014 model year Cerato Koup. Kia Motors Australia reserves the right to discontinue or change the models, features, specifications, options, designs and prices of products ‘referred to in this sheet without incurring any liability whatsoever to any purchaser or prospective purchaser of any such products.
kia carens 2006-2012 22go603 kia cerato 2008-22go805 kia cerato koup 2014-22go823 kia k3 2016-22go688 kia k3 2013-2015 22go823 kia k5 22go603 kia k7 22go603 kia magentis 2006-22go603 kia optima 22go603 kia optima 2010-2015 22go603 kia picanto 2011 - 22go805 kia pro ceed 2013- 2013-22go823 kia rio 2011-2017 all 22go823 kia rio 2017 - 22go227 kia .
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Peranan Kitab Jawi Tasawuf Sebagai Medium Transmisi Ilmu Islam kepada Masyarakat Melayu Nusantara The Role of Kitab Jawi in Sufism as a Medium of Islamic Knowledge Transmission to the Malay Archipelago Faudzinaim Hj. Badaruddin1 ABSTRACT Kitab Jawi has b
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Specifications apply to 2011 model year Cerato. Kia Motors Australia reserves the right to discontinue or change the models, features, specifications, options, designs and prices of products referred to in this sheet without incurring any liability whatsoever to any purchaser or prospective purchaser of any such products.
Albert Woodfox, myself and all political prisoners over the years. Thank you for helping to bring these injustices to the forefront. If I omitted anyone it was an honest mistake, my apologies and sincere thanks for everything you have done too!! Free The Angola 3! Free ALL political prisoners and prisoners of conscience! All Power to the People! ROBERT KING AKA Robert King Wilkerson 2008. 15 .
