OLDTIMER-BOOKLET - MAN

OLDTIMER-BOOKLETHistorische Fahrzeuge der MAN am Standort München

HISTORISCHE MAN-FAHRZEUGEINHALTUnsere Oldtimer machen erlebbar, welch lange Tradition, Expertise und große Leidenschafthinter den Produkten von MAN stecken.Historie4MAN-Feuerwehrfahrzeug20Erster Dieselmotor der Welt8MAN 10.212 F21NAG-Hauber mit Planendach9MAN-Saugwagen 9.16022Es ist dieselbe Hingabe, die Sammler in den Erhalt und in die Pflege ihrer historischenModelle investieren, die auch die MAN-Ingenieure damals und heute zur Entwicklungimmer besserer Technik für neue Fahrzeuge antreibt. Die Oldtimer-Fans haben mitviel Enthusiasmus und Aufwand geschafft, dass die technischen Meilensteine derMAN-Geschichte nicht nur auf Fotos, in Büchern oder in Filmen, sondern imOriginal und somit zum Anfassen zu bestaunen sind.MAN-Feuerlöschfahrzeug LF1010Büssing-Bus23MAN-Kardanwagen11MAN X90 Design-Studie24MAN-Omnibus Z112MAN 12.192 FA RW 225MAN-Müllwagen F413MAN SLW 200026MAN E2/E300014MAN UXT27MAN MK15MAN F9028MAN-Kurzhauber 630 L116MAN TR 140029MAN 758 L117MAN TG-X30MAN-Möbelwagen F818MAN TGX V831MAN-Ackerschlepper 2R319Bei Interesse oder Fragen erreichen Sie uns im Kundencenter München: customercenter@man.eu23

HISTORIE1897Rudolf Diesel entwickeltzusammen mit MAN-Ingenieuren den ersten Dieselmotor.19371924Vorstellung des ersten Fahrzeugmotorsmit Diesel-Direkteinspritzung, entwickeltvon MAN. Dies ist der Beginn derErfolgsgeschichte von Dieselmotorenin Lastkraftwagen – bis heute.1951Entwicklung und Einführung eines signifikantverbrauchseffizienteren Motors. MAN führtden Allradantrieb für Lkw ein. Dieser entwickeltsich zum wichtigen Vorteil für Ackerschlepper.Der erste deutsche Lkw-Motor mitTurboaufladung erreicht eine Leistungssteigerung von 35 Prozent gegenüberkonventionellen Lkw-Motoren: der Sechszylinder-Motor MAN 1546 GT leistet175 statt 130 PS.1961Mit dem 750 HO stellte MAN denersten Bus mit modularem Chassisfür Stadt-, Überland- und Reisebusse vor.Mit Erfolg und Erfahrung: Seit über einem Jahrhundert baut MAN effiziente undzuverlässige Nutzfahrzeuge.Die Geschichte des heutigen MAN-Konzerns begann vor über 250 Jahren mit dreihistorischen Ausgangspunkten: der Gründung der Eisenhütte St. Antony 1758in Oberhausen, der Gründung der Sanderschen Maschinenfabrik 1840 in Augsburg und der Gründung der Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp1841 in Nürnberg. Während die Hütte St. Antony mit zwei weiteren Eisenhüttenim Ruhrgebiet 1878 zum Unternehmen „Gutehoffnungshütte“ (GHH) verschmolz,fusionierten die beiden süddeutschen Vorgängerfirmen 1898 zur MaschinenfabrikAugsburg-Nürnberg AG. Der Name MAN war geboren. Von 1893 bis 1897 entwickelte Rudolf Diesel in der Augsburger Fabrik den ersten Dieselmotor. Dieser wardie Grundlage für spätere Motorengenerationen im MAN-Nutzfahrzeugbau. Seit1915 baut MAN Lkw und Busse. 1921 wurde aus MAN und GHH das Unternehmen,das bis heute Bestand hat und seit 2011 Teil des Volkswagen Konzerns ist – die MANTruck & Bus.1915MAN baut die erstenLkw und Busse in Zusammenarbeit mit derFirma Saurer in Lindau.Ein Jahr später wirddie Produktion in dasMAN-Werk in Nürnbergverlagert.19714MAN übernimmt dieFahrzeugwerke vonÖAF und Büssing.Der Büssing-Löwewird in das MANLogo integriert.19321932 ist der MAN S1H6 mit 140 PSder stärkste Diesel-Lkw der Welt.Ein Jahr später führt MAN das Fahrzeug mit 150 PS im Markt ein.1977Die Zusammenarbeit mitVolkswagen Nutzfahrzeugebeginnt mit der Entwicklungeiner leichten Fahrzeugreihevon 6-10 t Bruttogewicht.1979 startet die Produktion der sogenannten VWMAN-Gemeinschaftsreihe.1978MAN erhält den Titel “Truckof the Year” das erste Malfür das Modell 19.280.1951Der MAN Lkw F8 mitseinem V8 Motor mit180 PS ist das Flaggschiff des beginnendenWirtschaftswunders.1986Markteinführung der Baureihe F90 mit einem komplettneuen Fahrerhaus.19551992Die Lkw-, Bus- und Ackerschlepperproduktion ziehtvon Nürnberg in das neueWerk nach München.Der erste Lkw, der hier vomBand läuft, ist ein MAN 515L1. Die Produktion vonMotoren bleibt in Nürnberg.2000Die Präsentation der Trucknology Generation TGA ist der Beginn einerbedeutenden Produktoffensive.Der Reisebus MAN Lion’s Starwird im Markt eingeführt underhielt den Titel “Coach of the Year”.1994Der MAN F2000ist in den 1990ernein Erfolgsmodell.

2001MAN übernimmt die MarkenNEOPLAN, ERF und Star.20052010Der MAN Hybrid Stadtbusgeht in Serienproduktion.Anpassung und Verbesserung derMAN Trucknology Generationmit der Vorstellung von TGL undTGM in der leichten und mittlerenGewichtsklasse von 7,5 bis 26 t.20122007Vom TGA zu MAN TGS und TGX in derSchweren Reihe: Journalisten vergeben fürbeide den Titel “Truck of the Year 2008”.Ein neues NEOPLAN Modellfür Überlandfahrten:Einführung des Jetliner.2004Einführung der D20 Common RailMotoren-Baureihe mit komplett neuer,elektronisch gesteuerter Einspritztechnik.2014Top of the range: die neuen D38Euro 6 Motoren für die BaureiheMAN TGX mit 520 – 640 PS.2012Die neuen MAN TG Baureihen TGL, TGM,TGS und TGX in Euro 6 feiern Premiere.2011Wiedergeburt einer Legende:der Doppeldecker NEOPLANSkyliner.2015Der CNG-GelenkbusLion’s City GL CNG erhältden Titel “Bus of the Year”.MIT MAN IN DIE ZUKUNFTTreiber der Produktentwicklung sind heute Nachhaltigkeit und die Endlichkeit fossilerKraftstoffe. MAN fokussiert deshalb die Weiterentwicklung verschiedener alternativer Antriebskonzepte. Hybridantriebe in Nutzfahrzeugen werden in Zukunft in allenAnwendungsbereichen Teil des Antriebskonzepts sein. Der Stadtbus nutzt schonheute einen seriellen diesel-elektrischen Hybrid.Auch Compressed Natural Gas (CNG) und Biogas sind bereits verfügbare Alternativen. Die für CNG geeigneten Motoren können mit Biogas und damit nahezuCO2-neutral betrieben werden, wie bei dem neuen Erdgas-Gelenkbus Lion’s City GLCNG, „Bus of the Year 2015“.Die Abteilung Zukunftsforschung analysiert globale Megatrends und bestimmtdaraus die Richtung für die Entwicklung zukünftiger Fahrzeuggenerationen. In derVorentwicklung arbeitet MAN bereits heute an Fahrzeugen, die für bestimmte Aufgaben keinen Fahrer mehr benötigen, wie z. B. für die Absicherung von Autobahnbaustellen mit entsprechenden Fahrzeugen. Mit diesen und weiteren ganz neuenIdeen wird MAN Truck & Bus auch in Zukunft die Entwicklung modernster Nutzfahrzeuge nachhaltig vorantreiben.7

ungsgradNAG*-HAUBER MITPLANENDACHAm 10. August 1893 setzte Rudolf Diesel erstmalseinen von ihm erfundenen Motorzylinder in Gang.Als das Petroleum im Inneren des Kolbens explodierte,ertönte ein ohrenbetäubender Knall. Teile des Messgeräts flogen durch die Luft, doch die Maschine bliebheil. Es dauerte noch viele Jahre, bis der Dieselmotorrichtig zum Laufen kam, aber Diesels zündende Ideesollte die Welt verändern. Die auf seiner Erfindungbasierenden Motoren treiben heute Lastkraftwagen,Busse, Familienautos, Rennwagen, riesige Containerschiffe und auch Stromaggregate an.Der NAG-Haubenwagen, Baujahr 1911, ist ein Fahrzeugder Nationalen Automobil Gesellschaft Berlin. Es ist miteinem 45-PS-Ottomotor, Vollgummibereifung sowieeiner Pritsche mit abgerundetem Planendach ausgestattet. Das Fahrzeug soll bis 1979 in Argentinien imEinsatz gewesen sein und hat eine geschätzte Laufleistung von über einer Million Kilometern. Der NAG ist dasälteste Fahrzeug im Besitz von MAN.Baujahr191120 PSAufbauart/AusführungPritsche/Plane250 mmLeistung/Hubraum238 g/PShHöhe1893Rudolf DieselHersteller154 U/minMotor400 mmLänge26,20 %LeergewichtNachbau, das Original steht im Deutschen Museum8ERSTER DIESELMOTORDER WELTBreiteNAG*Ottomotor, 4-Takt45 PS/8490 cm36700 mm3010 mm3860 kg2300 mm*Nationale Automobil Gesellschaft9

rerFeuerlöschfahrzeugOttomotor, 4-Takt55 PS/7427 cm3MAN-FEUERLÖSCHFAHRZEUG LF10MAN-KARDANWAGENAuf Basis eines MAN-Saurer Vier-Tonnen-Chassisentstanden 1921 zwei baugleiche Motorspritzen fürdie Augsburger Berufsfeuerwehr. Am Heck ist jeweilseine Magirus-Zentrifugalpumpe, Typ Z II/3, mit einemAusstoß von 1000 l/min Wasser bei einer Förderhöhevon 80 Metern installiert. Die Leiter konnte bis zueiner Höhe von 27 Metern ausgezogen werden. Endeder 30er Jahre verkaufte die Berufsfeuerwehr Augsburgdas Löschfahrzeug an die Feuerwehr der AugsburgerKammgarnspinnerei. Heute ist das Löschfahrzeugeines der ältesten Nutzfahrzeuge im Bestand der MANTruck & Bus AG.Der MAN-Kardanwagen mit 3,5 Tonnen wurde 1975auf dem Werksgelände im Werk München entdecktund durch die Mitarbeiter der FahrzeugauslieferungMünchen restauriert. Gebaut wurde dieses Fahrzeugvon 1915 bis 1925. Mitte der 20er Jahre kam es zurSerieneinführung der Luftreifen. Der Kaufpreis lag zudieser Zeit bei ca. 27 500 Reichsmark. Für einen SatzLuftreifen musste man damals stattliche 1500 Markbezahlen, was etwa 5-10 % des gesamten Fahrzeugpreises sche/KardanantriebHerstellerMotor7100 mmLeistung/Hubraum5200 kgHöhe2850 mmLänge2000 mmLeergewichtBreiteMANOttomotor, 4-Takt50 PS6000 mm2200 mm4000 kg2000 mm11

Baujahr1936Aufbauart/AusführungOmnibus/22 schel,6-Zylinder80 PS/6708 cm37200 mm3100 mm4968 kg2400 mmMAN-OMNIBUS Z1MAN-MÜLLWAGEN F4In den späten 20er und 30er Jahren trieb die deutscheReichspost durch regelmäßige Auftragsvergabe denOmnibusbau deutlich voran. Zur Standardausrüstungdes Postbusses gehörte auch ein Briefkasten an Bord.Im Jahre 1934 legte das Reichspostministerium mit derBekanntmachung Nr. 34 fest, dass die im Postbetriebverwendeten Fahrzeuge nicht mehr gelb, sondern rotRAL 840 B2 (heute RAL 3000) lackiert sein mussten.Der ehemalige Reichspostbus war nach seiner Ausmusterung reif für den Schrottplatz. Die MAN-Mitarbeiter versetzten ihn jedoch wieder in den Originalzustand.Dieses Fahrzeug ist fahrbereit. Der Müllkasten hat einFassungsvermögen von 10 m3 und verfügt über einenmotorischen Fördertrieb. Die Entleerung ist durch einehydraulische Kippvorrichtung nach beiden Seiten möglich. 1937 lag der Anschaffungspreis bei 32 753 Reichsmark. Die damalige Lieferzeit betrug etwa 5 Monate.1981 wurde das Fahrzeug zu einem Preis von 12 500 DMvon MAN in Zahlung ichtBreiteHöchstgeschwindigkeitMAN NürnbergDiesel, 6-Zylinder150 PS/13 321 cm38500 mm2700 mm9500 kg2500 mm60 km/h75 km/h13

öchstgeschwindigkeit14MANDiesel, 4-Zylinder65 PS/4503 cm36000 mm2100 mm2200 kg2130 mm65 km/hMAN E2/E3000MAN MKDie Schnelllastwagen-Serie E2 wurde im Zeitraum1938 bis 1943 gebaut und zeichnete sich durch einenRahmen mit Fischbauchprofil und hoher Tragfähigkeitaus. Lange, ölgehärtete Blattfedern vorne und hintensorgten für ein ausgewogenes Federungsverhalten– leer wie beladen mit Pkw-ähnlichem Fahrkomfort.Im Exportbereich erfreute sich das Fahrzeug aufgrundniedriger Betriebskosten großer Beliebtheit.Motorisierung: 4-Zylinder-Diesel mit 65 PS, 2750 Kilogramm Nutzlast und 5,8 Tonnen Gesamtgewicht. DasFahrerhaus hat Stahlblechbeplankung und drei Sitzplätze. Im zweiten Weltkrieg wurde der E2 in E3000umbenannt.Die Nachkriegsfertigung begann bei MAN 1946 mitdem Typ MK, der auf dem Modell ML 4500 basierte.Der MK wurde bis 1950, die überarbeiteten NachfolgerMK 25 und MK 26 bis 1954 gebaut. Der Motor leistetemit 8 Litern Hubraum immerhin schon 120 PS.Dieser Pritschen-Lkw wurde 1947 gebaut und war bis1982 in einem Sägewerk bei Dasing im Einsatz. 1985wurde der MK von MAN übernommen und Zylinder120 PS/7983 cm37600 mm2565 mm5060 kg2350 mmca. 65 km/h15