Etude D’incidences Relative à La Construction D’une .

Société des transports Intercommunaux deBruxelles (STIB)Rue Royale n 761000 BruxellesProjet « Constitution »Etude d’incidences relative à la construction d’unestation de métro sous-terrain, les tunnels deraccordement de cette station et la réfection desespaces publics.Boulevard du Midi – Avenue Fonsny – Avenue de Stalingrad – Boulevard Jamarsur Bruxelles-ville et Saint-GillesRésumé non technique – Mai 2018Personne de contactPierre-Yves AncionDirecteur d’étudeTél. 32 2 738 78 73py.ancion@stratec.be

Résumé non techniqueiTable des matières1.1.1.1.2.1.3.1.4.2.2.1.2.2.Avant propos . 1Objet de l’étude . 1L’étude d’incidences . 1Informations sur le Demandeur . 1Auteur de l’étude . 1Description du site . 2Localisation du site . 2Situation Foncière, administrative et planologique du site . 3Plan régional d’affectation des sols (PRAS - 2001) . 3Plans Particuliers d’Affectation . 3Parcelles cadastrales . 3Le schéma directeur du quartier de la gare du Midi . 42.2.1.2.2.2.2.2.3.2.2.4.2.3.Objectifs et description du projet . 42.3.1.2.3.2.2.3.3.2.3.4.3.3.1.Objectifs . 4Composantes du projet . 5Incidences du projet en surface. 8Description du chantier . 8Analyse des incidences du projet « Constitution » . 10Mobilité . 103.1.1.3.1.2.3.1.3.3.1.4.3.2.Contexte général . 10Incidences en phase de chantier . 10Incidences en phase d’exploitation. 11Recommandations formulées par le chargé d’étude . 12Urbanisme, paysage, aménagement du territoire et patrimoine . 133.2.1.3.2.2.3.2.3.3.2.4.3.3.Contexte général . 13Incidences en phase de chantier . 13Incidences en phase d’exploitation. 14Recommandations formulées par le chargé d’étude . 14Energie . 153.3.1.3.3.2.3.3.3.3.4.Incidences en phase de chantier . 15Incidences en phase d’exploitation. 15Recommandations formulées par le chargé d’étude . 16Environnement social et économique . 163.4.1.3.4.2.3.4.3.3.4.4.3.5.Contexte général . 16Incidences en phase de chantier . 16Incidences en phase d’exploitation. 17Recommandations formulées par le chargé d’étude . 17Environnement sonore et vibratoire . 173.5.1.3.5.2.3.5.3.3.5.4.3.6.Contexte général . 17Incidences en phase de chantier . 17Incidences en phase exploitation . 18Recommandations formulées par le chargé d’étude . 18Sol et eaux . 193.6.1.3.6.2.3.6.3.3.6.4.3.7.Contexte général . 19Incidences en phase chantier . 19Incidences en phase d’exploitation. 21Recommandations formulées par le chargé d’étude . 21Qualité de l’air . 223.7.1.3.7.2.3.7.3.3.8.Incidences en phase de chantier . 22Incidences en phase d’exploitation. 22Recommandations formulées par le chargé d’étude . 23Etre humain . 233.8.1.3.8.2.3.8.3.3.8.4.3.9.Contexte général . 23Incidences phase de chantier . 23Incidences en phase d’exploitation. 24Recommandations formulées par le chargé d’étude . 24Flore et faune . 243.9.1.3.9.2.3.9.3.3.9.4.3.10.Contexte général . 24Incidences en phase de chantier . 24Incidences en phase d’exploitation. 25Recommandations formulées par le chargé d’étude . 25Déchets . 253.10.1.Contexte général . 25STRATEC S.ARapport final – Mai 2018C999 - Etude d’incidences relative à la construction de la nouvelle station de métros et de trams, entre la station Anneessens etla Gare du Midi, ainsi que des tunnels adjacents

Résumé non technique3.10.2.3.10.3.3.10.4.4.4.1.iiIncidences en phase de chantier . 25Incidences en phase d’exploitation. 26Recommandations formulées par le chargé d’étude . 26Analyse des alternatives et variantes . 27Alternatives . 274.1.1.Alternative zéro de non réalisation du projet . 274.1.2.Alternative 1 : Alternatives visant à ne pas créer nécessairement de nouvelle station entreAnneessens et la gare du Midi et conservant la station Lemonnier pour les liaisons de trams . 284.1.3.Alternative 2 : Réutilisation des ouvrages souterrains existants, dont la station Lemonnier, pourune station de métro et renvoyant le cas échéant des lignes de tram en surface . 304.1.4.Alternative 3 : Prolongement du tunnel existant en ligne droite sous le boulevard Lemonnier etempruntant l’ancien lit de la Senne en passant sous l’îlot triangulaire compris entre le square de l’Aviation, leboulevard Jamar et le boulevard du Midi . 314.2.Variantes . .Variante n 1 : Conversion des volumes enterrés existants en parking public ou autre . 31Variante n 2 : Déplacement de la trémie Fonsny vers le talus de chemin de fer . 32Variante n 3 : Articulation du projet avec les aménagements et lignes directrices du Schéma32Conclusions . 33Synthèse de l’étude d’incidences . 33Incidences du projet en phase chantier . 33Incidences du projet en phase d’exploitation . 33Recommandations formulées par le chargé d’étude . 35Liste des tableauxNéantListe des figuresFigure 1 : Localisation de l’emprise du projet, objet de la demande (fond de plan : Google Map). 2Figure 2 : Extrait du plan modifié dans le cadre de l’Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitaledu 29/03/2018, désignant les possibilités de tracé pour la réalisation d’un itinéraire en site indépendant(source : Brugis) . 3Figure 3 : Plan cadastral et localisation du projet de dépôt (Source : Demande de PU) . 4Figure 4 : Schéma des organisations actuelle et projetée du réseau STIB (source : Stratec) . 5Figure 5 : Evolution du réseau autour de la nouvelle station « Constitution » (source : Stratec) . 7Figure 6 : Organisation des trois niveaux de la station « Constitution » (source : demande de PU) . 7Figure 7 : Schématisation de l’organisation du chantier autour de la mise en œuvre d’un tunnel dit « en tranchéecouverte » . 8Figure 8 : Puits de lumière dans l’avenue de Stalingrad. Source : Greisch, Systra, Sum. 15Figure 9 : Illustration de l’éclairage naturel direct pouvant être constaté au niveau des quais de métro et desombres portées des platanes (éclairage estival, milieu d’après-midi) (source : demande de PU) . 15Figure 10 : Schéma de principe du système de drainage (bleu) permettant un passage de nappe (sources :Stratec) . 19Figure 11 : Déversoirs et évacuateurs de crue au niveau du carrefour Fonsny # Bd du Midi # Terre-Neuve(source : demande de PU) . 20Figure 12 : Cheminement du réseau d’égouttage à proximité de l’avenue Stalingrad et coude au niveau duboulevard Lemonnier . 21Figure 13 : Situations projetées du réseau STIB dans le cas des alternatives 1a, 1b et 1c (source : Stratec) . 28Figure 14 : Situations projetées du réseau STIB dans le cas des alternatives 2 et 3 (source : Stratec) . 30Figure 15 : Mise en évidence des volumes enterrés existants pouvant être convertis en parking public ou autredans le sens de la variante 1 . 31Figure 16 : Illustration de la situation existante et selon la variante n 2 (source du fond de plan : Google maps) 32STRATEC S.ARapport final – Mai 2018C999 - Etude d’incidences relative à la construction de la nouvelle station de métros et de trams, entre la station Anneessens etla Gare du Midi, ainsi que des tunnels adjacents

Résumé non technique11. AVANT PROPOS1.1. Objet de l’étudeLa présente étude d’incidences est réalisée dans le cadre d’une demande de permisd’urbanisme introduite par la S.T.I.B. (Société des Transports Intercommunaux deBruxelles). Elle porte sur la construction de la future station « Constitution » (enremplacement de la station « Lemonnier ») et de tunnels adjacents permettant d’établir desconnexions souterraines entre plusieurs lignes de trams et la future ligne de métro nord-sudde la Région Bruxelles-Capitale.L’étude d’incidences porte uniquement sur une demande de permis d’urbanisme (PU),la demande de permis d’Environnement (PE) de classe 2 (qui présente des délais detraitement plus courts) sera faite ultérieurement de manière à ce que les deux permispuissent être délivrés en même temps.Concernant la nécessité de réaliser une étude d’incidences, c’est au critère « constructionsd’ouvrages d’art souterrains ou aériens à l’exceptions des ouvrages d’art à l’usage exclusifdes piétons ou des deux roues » de l’annexe A.8 du COBAT qu’il faut se référer.1.2. L’étude d’incidencesL’étude d’incidences analyse les effets tant positifs que négatifs du projet pour tousdomaines suivants : la mobilité, l’urbanisme, le paysage, l’aménagement du territoire et lepatrimoine, l’énergie, l’environnement sonore et vibratoire, la flore et la faune, le sol et leseaux, la qualité de l’air, les déchets, les domaines social et économique et l’être humain.1.3. Informations sur le DemandeurLe Demandeur est la STIB-MIVB (Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles),dont le siège social se situe : rue Royale, 76 à 1000 Bruxelles.Le dossier est suivi par :M. MERLIN HenriBM-BM-ITC, Rue du Progrès 80/1 - 1035 BruxellesTél. : 02/204.25.15Mail : hmerlin@sprb.brussels1.4. Auteur de l’étudeLe demandeur a confié la réalisation de cette étude au bureau d’études :Avenue A. Lacomblé 69-71 boîte 8B-1030 BRUXELLES, BelgiqueTél. : 32 2 735.09.95 – Fax. 32 2 735.49.17E-mail : stratec@ stratec.be - Http://www.stratec.beLe bureau d’études STRATEC est agréé en tant qu’auteur d’études d’incidences enRégion de Bruxelles-Capitale.STRATEC S.ARapport final – Mai 2018C999 - Etude d’incidences relative à la construction de la nouvelle station de métros et de trams, entre la station Anneessens etla Gare du Midi, ainsi que des tunnels adjacents

Résumé non technique22. DESCRIPTION DU SITE2.1. Localisation du siteLe projet est situé à cheval sur les communes de Bruxelles-Ville et de Saint-Gilles, au SudOuest du Pentagone. La figure suivante présente la localisation du projet. La majeure partiedes aménagements seront réalisés en sous-sol :Figure 1 : Localisation de l’emprise du projet, objet de la demande (fond de plan : Google Map)Le projet s’articule, pour les aménagements de métros, entre les stations de métro « Garedu Midi » et « Anneessens », établissant une nouvelle connexion qui s’écarte de la station« Lemonnier » pour en desservir une nouvelle, « Constitution », prévue sous l’avenue deStalingrad. Le projet consiste également en l’établissement de connexions de tram,souterraines également (sous l’avenue Fonsny), qui relient les arrêts « Bodeghem » et« avenue du Roi » en desservant ceux de « Constitution » (correspondances avec lesmétros) et « Gare du Midi ».Il s’inscrit dans un contexte multimodal d’importance, avec la conjonction des voies dechemin de fer (gare du Midi et jonction Nord-Midi), des rails de tram et métro, et de laPetite Ceinture (une des principales voiries en Région bruxelloise). Il vise à s’implanter aupoint de convergence de plusieurs quartiers. C’est en marge du quartier « Stalingrad »que le projet aura le plus d’impact, car émergeant à l’extrémité Sud de l’avenue deStalingrad.STRATEC S.ARapport final – Mai 2018C999 - Etude d’incidences relative à la construction de la nouvelle station de métros et de trams, entre la station Anneessens etla Gare du Midi, ainsi que des tunnels adjacents