MANUAL DE HELIPUERTOS - International Civil Aviation .

U5.2.2 Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.2.3 Ayudas luminosas . . . . . . . . . . . . . . . . .5.3 Helipuertos elevados y heliplataformas. . . . . . .5.3.1 Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.3.2 Seiiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.3.3 Ayudas luminosas . . . . . . . . . . . . . . . . .5.4 Sistema de guía de alineación visual . . . . . . . .5.4.1 Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.4.2 Tipo de senal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.4.3 Disposición y ángulo de reglaje .5.4.4 Biillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.4.5 Características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.4.6 Inspección inicial en vuelo .5.4.7 Inspección periódica . . . . . . . . . . . . . . .5.4.8 Consideraciones en materiade obstáculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.4.9 Descripción de un sistema empleadoen Francia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5 Indicador de trayectoria de aproximaciónpara helicópteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.2 Tipo de señal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.3 Especificaciones relativas al equipo . . .5.5.4 Angulos de reglaje. . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.5 Brillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.6 Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5.7 Frangibilidad y resistencia a la comenteenchom .5.5.8 Resistencia a materias extrañas . . . . . . .5.5.9 Condensación y hielo . . . . . . . . . . . . . .5.5.10 Inspección inicial en vuelo . . . . . . . . . .5.5.1 1 Inspección periódica . . . . . . . . . . . . . . .5.5.12 Método de verificación .5.5.13 Disposición y ángulo de reglajeen elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Manual de helrpuerros-5.5.14 Distancia respecto a la FATO .5.5.15 Consideraciones en materiade obstáculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Capítulo 6 Satvamento y exonci611de incendios. .Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Nivel de protección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Tipos de agentes extintores . . . . . . . . . . . . . . . .El concepto de protección contra incendios . . .Área crítica en los helipuertos . . . . . . . . . . . . . .Cantidades de agentes extintores . . . . . . . . . . . .Tiempo de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Disposiciones especiales relativas alos helipuertos elevados . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6.9 Equipo de salvamento.6.10 Práctica de la Organización MarítimaInternacional (OMI) para las heliplataformas . .6.16.26.36.46.56.66.76.8Capítulo 7. Datus de los helipuertos.Coordenadas geográficas . . . . . . . . . . . . . . . . . .Punto de referencia del heiipuerto . . . . . . . . . . .Elevaciones del helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . .Dimensiones y otros datos afines deloshelipuenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.5 Distancias declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7.6 Salvamento y extinción de incendios. . . . . . . . .7.17.27.37.4.Apéndlce 2.Apéndice 1.Gloserio de téminos y expresiones . .Caractehísticas de los helieópleros

Capítulo 1Nora.- Aunque un helipuerto espor definicidn un aeródromo destinado exclusivamentea los helicópteros, el término aeródromo o aeropueno se aplica en esre manual al que esródesrinado principalmente a los aviones1.1 GENERALIDADES1.1.1 Al elegir el emplazamiento hay que considerardebidamente las ventajas inherentes a las operaciones conhelicópteros, con los que pueden proporcionarse serviciosaéreos muy cerca de los centros donde se origina el tráfico. Elemplazamiento elegido debe estar convenientemente situadoen cuanto a facilidad de acceso al transpone de superficie yestacionamiento.1.1.2 Para reducir a un mínimo las molestias ocasionadas porel mido, debe atenderse al nivel de mido ambiental especialmente en relación con zonas por debajo de la trayectoria de loshelicúpteros en las fases de aproximación y de salida, particulmente cerca de edificios sensibles al mido tales comohospitales, escuelas y locales comerciales.1.1.3 El diseño y el emplazamiento de los helipuertosdeberían ser tales que se eviten operaciones a favor del vientoy que se reduzcan a un mínimo las operaciones con viento decostado. En los helipuenos deberían incluirse dos superficiesde aproximación con una separación angular por lo menos de150". Pueden proporcionarse otras superficies de aproximación, cuyo número total y orientación deben ser tales que seasegure un factor de utilización del helipuerto por lo menos del95% respecto a los helicópteros a los que el helipuerto estédestinado a servir. Estos criterios deben aplicarse igualmente alos helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados.1.1.4 Debe evitarse la posibilidad de conflictos de transitoaéreo entre los helicópteros que utilizan un helipuerto y elresto del tránsito aéreo. Quizás sea necesario examinar sihabrían de proporcionarse servicios de control de tránsitoaémo.1.1.5 En los helipuenos utilizados para helicópteros de clase2 y 3 de performance el terreno por debajo de las superficiesde ascenso en el despegue y de aproximación debería facilitarlos aternzajes con un motor inactivo en condiciones deseguridad, o los atemzajes forzosos, reducidndose a unmínimo la posibilidad de Iedories de las personas en tierra yde daños a la propiedad. EL suiuinistro de tales areas debetambién reducir a un minimo el riesgo de lesiones para losocupantes del helicóptero. Los factores principales queinfluyen para determinar la conveniencia de tales áreas seránel tipo de helicóptero más crítico al que esta destinado elhelipuerto y las condiciones ambientales.1.1.6 La presencia de grandes edificios en las cercanías delemplazamiento propuesto puede ser, en algunas condicionesde viento, la causa de torbellinos y de turbulencia considerables que pudieran influir negativamente en el mando o en laactuación de los helicópteros que realizan operaciones en elhelipuerto. Del mismo modo, el calor generado por grandeschimeneas por debajo, o en las cercanías, de las trayectorias dewelo puede influir negativamente en la actuación delhelicóptero durante aproximaciones para atemzar o durante elascenso después del despegue. Por consiguiente, puede sernecesario realizar ensayos en túnel aerodinámico, o pmebas envuelo, para establecer si existen tales condiciones negativas y,de ser así, para determinar las posibles medidas correctivas.1.1.7 Otros factores que deben considerarse al elegir elemplazamiento son los siguientes:a)terreno elevado u otros obstáculos, especialmenteIíneas de alta tensión, en la vecindad del helipuertopropuesto; yh)si se proyectan operaciones de vuelo por instmmentos,la disponibilidad de espacio aéreo conveniente paraprocedimientos de aproximación y de salida porinsuumentos.1.1.8 Los componentes esenciales de un helipuerto son lasáreas convenientes para las maniobras de elevación inicial, dedespegue, de aproximación y de toma de contacto así como, siestos componentes no están en emplazamiento común en undetenninado lugar, las calles de rodaje para el enlace de estasáreas.1.1.9 Normalmente un emplazamiento tendrá una configuración sencilla en la que se combinan aquellas áreas de características comunes. Tal disposición exigirá un área total lo másreducida posible en la que el helicóptero realizará las operaciones cercanas al suelo y de la que habrá esencialmente que

Manual de helipuertossuprimir todos los obs?Aculos permanentes y excluir obstáculoscon funciones provisionales y móviles cuando se realicenoperaciones de helicópteros. Cuando las características o elentorno de obstáculos de determinado emplaramiento nopcmitan tal configuración, las áreas componentes puedenestar s e p a d a sa condición de que satisfagan los criterioscorrespondientes a cada una de ellas. Por !o tanto, puedeutilizarse un sentido drsdnso para e! desprguc del utilizado enla aproximaciún, pueden prestar servicio a estas wnas un áreade toma de contacto y uii área de levantamiento inicialindependientes, situadas en el lugar más converiiente sobre elemplazamiento y enlazadas con otras áreas de maniobrasmediante calles de rodaje en rierd para los helicópteros ocalles de rodaje aéreo.1.2.1 Áreas de aproximación final yde daespegue (FATO)1.2.1.1 La FATO es un área sobre la cual el helicópterocompleta la maniobra de aproximación hacia el vuelo estacionario o hacia el aterrizaje, o en la cual se inicia el movimientode proseguir el vuelo en la maniobra de despegue.1.2.1.2 La toma de contacto puede efectuarse en la FATO opuede que no sea así. Quizás sea preferible pasar al vueloestacionario y seguidamente realizar ei rodaje aéreo hasta unlugar más conveniente para la toma de contacto. Análogamente, e1 helicóptero puede realizar la elevación inicial desdesu lugar de estacionamiento y continuar el rodaje aéreo bastala FATO en la que reanuda el vuelo estacionario antes deiniciar la maniobra de despegue.1.2.1.3 Todas las aproximaciones finales terminarán en laFATO y todos los despegues para ascender se iniciaran en elmismo lugar.1.2.1.4 La FATO puede ser de cualquier forma pero debe serc a p a de dar cabida a un circulo cuyo diámetro sea por lomenos igual a la dimensión especificada en e! Anexo 14,Volumen 11, más el área de despegue inienumpido requerida.1.2.1.5 Cuando se prevea que los helicóptrros han de realizaoperaciones en lugares de altura o temperatura muy elevadas,el influjo del aire menos denso y, o, de la elevada temperaturadisminuye tanto la performance de los nrutores del helicópterocomo la performance de los rot.ons. Esto podxía significar quela potencia disponible de algunos helicópteros dismii!iijera pordebajo de ia necesaria para ascender verticalmeiite suprirnizndo el efecto del suelo sin que disminuya considerablemente la masa bmta de despegue.Por consiguiente, disminuye la potencia requerida para elvuelo horizontal, liberándose por lo tanto más de la potenciadisponible para ser utilizada en el ascenso.1.2.1.7 En el campo de las operaciones comerciales deheiicópteros, éstas no pueden considerarse económicamenteviables si la masa bmta de despegue disminuye a un valorinfenor al 85%. Para evitarlo debería proporcionarse unaFATO de dimensiones superiores a las mínimasreglamentadas, sobre la cual el helicóptero pueda acelerar encondiciones de seguridad hasta si! velocidad de ascenso, antesde que deje de influir el efecto de suelo.1.2.1.8 En la Tabla 1-1 se proporciona orientación sobre lalongitud de la FATO que debería proporcionarse, parahelicópteros con potencia limitada de asce

Doc 9261-ANl903 MANUAL DE HELIPUERTOS Aprobado por el Secretario General . ICAO Representative, Middle East Office, 9 Shagaret El Dorr Sueet, Zamalek 1121 1, Cairo EspaM. A.E.N.A. - Aeropuertos Espailoles y Navegación Aérea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14,