SISTEM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)
SMK KARTANEGARA WATES KAB. KEDIRIENGINESISTEM ELECTRONIC FUELINJECTION (EFI)Nama Siswa:No. Absen:Kelas:Jurusan:SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 38http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
SISTEM EFI (Electric Fuel Injection)URAIANPada sistem injeksi bahan bakar, masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar karena adanyatekanan (injeksi), sedang pada sistem bahan bakar mekanik (konvensional), masuknya bahan bakarkarena adanya hisapan (kevakuman). Masuknya bahan bakar ke ruang bakar pada sistem injeksi bahanbakar dapat diatur secara mekanik (model lama) dan secara elektronik atau biasa disebut dengan EFIyaitu kependekan dari Electronik Fuel Injection (Injeksi bahan bakar yang diatur secara elektronik).1) Macam – macam Sistem EFIa. Sistem D EFI (Manifold Pressure Control Type)Sistem D EFI mengukur tekanan udara dalam intake manifold, kemudian melakukanpenghitungan jumlah udara yang masuk. Sistem ini sering pula disebut “D Jetronic” yaitu merkdagang dari Bosch. Huruf D singkatan dari Druck (bahasa Jerman) yang berarti tekanan, sedangJetronic berarti penginjeksian (injection). Pada sistem D EFI, dalam mendeteksi tekanan udaradan jumlah udara dalam intake manifold kurang akurat apabila dibanding sistem L EFI.Gambar.Sistem EFI tipe DSMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 39http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
b. Sistem L EFI (Air Flow Control Type)Pada sistem L EFI, air flow meter langsung mengukur jumlah udara yang mengalir melaluiintake manifold. Air flow meter mengukur jumlah udara dengan sangat akurat, sehingga sistemini dapat mengontrol penginjeksian bahan bakar lebih tepat dibanding sistem D EFI. Istilah Ldiambil dari bahasa Jerman yaitu “Luft” yang berarti udara.Gambar.Sistem EFI tipe LSMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 40http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
2) Sistem – sistem yang ada pada EFISecara garis besar terdapat 3 sistem yang ada pada EFI yaitu : sistem bahan bakar, sistem induksiudara, dan sistem kontrol elektronik.a) Sistem bahan bakar (Fuel System)Sistem bahan bakar digunakan untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan bakarsampai ke ruang bakar. Sistem ini terdiri atas : tangki bahan bakar, pompa bahan bakar, saringanbahan bakar, pipa penyalur, pressure regulator, pulsation damper, injektor dan cold startinjektor.b) Sistem induksi udara (Air Induction System)Sistem induksi udara menyalurkan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran. Sistemini terdiri atas : air cleaner, air flow meter, throttle body dan air valve.c) Sistem kontrol elektronik (Electronic Control System)Sistem kontrol elektronik terdiri atas beberapa sensor seperti : air flow meter, watertemperatur sensor, throttle position sensor, air temperatur sensor, dan oxygen sensor. Padasistem ini terdapat ECU (Electronic Control Unit) yang mengatur lamanya kerja injektor. Padasistem ini juga terdapat komponen lain seperti : main relay yang mensuplai tegangan ke ECU,start injector time switch yang mengatur kerja cold start injector selama mesin dingin, circuitopening relay yang mengatur kerja pompa bahan bakar dan resistor yang menstabilkan kerjainjektor.3) Sistem Bahan BakarBahan bakar dihisap dari tangki oleh pompa bahan bakar yang dikirim dengan tekanan kesaringan. Bahan bakar yang telah tersaring tersebut selanjutnya dikirim ke injektor dan cold startinjektor. Tekanan dalam saluran bahan bakar (fuel line) dikontrol oleh pressure regulator. Kelebihanbahan bakar dialirkan kembali ke tangki melalui return line.Getaran pada bahan bakar yang disebabkan adanya penginjeksian diredam oleh pulsation damper.Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor ke dalam intake manifold sesuai dengan injection signal dariEFI computer. Cold start injector menginjeksikan bahan bakar langsung ke air intake chamber saatmesin dingin sehingga mesin dapat dihidupkan dengan mudah.a) Pompa Bahan BakarTerdapat 2 tipe pompa bahan bakar, yaitu pompa bahan bakar yang dipasang di dalam tangkidan pompa yang dipasang di luar tangki (in line type). Kedua pompa tersebut sering disebut wettype karena motor bersatu dengan pompa dan bagian dalam pompa terisi dengan bahan bakar.(1) In Tank TypePompa diletakkan atau dipasang di dalam tangki bahan bakar, menggunakan turbine pumpyang mempunyai keistimewaan getaran yang terjadi di dalam pompa kecil. Pompa ini terdiriatas : motor, check valve dan filter.SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 41http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
Pompa turbin terdiri atas satu atau dua impeller yang diputar oleh motor. Casing danpump cover tersusun menjadi satu unit, sehingga apabila motor berputar maka impeller akanikut berputar. Blade pada bagian luar lingkaran impeller mengisap bahan bakar dari inletport dan keluar melalui outlet port. Bahan bakar yang keluar melalui sekitar motor dandialirkan melalui valve.Relief valve terbuka apabila tekanan bahan bakar mencapai 3,5 – 6 kg/cm2. Tekananbahan bakar yang tinggi langsung dikembalikan ke tangki bahan bakar. Jadi relief valvemencegah naiknya tekanan bahan bakar dari batas yang ditentukan. Check valve tertutuppada saat pompa bahan bakar berhenti sehingga di dalam saluran bahan bakar terdapat sisatekanan apabila mesin mati, sehingga mempermudah pada saat menghidupkan mesin.(2) In Line TypePompa bahan bakar tipe segaris dipasang di bagian luar tangki bahan bakar. Pompa initerdiri atas motor dan unit pompa, check valve, relief valve, filter dan silencer. Pompa terdiriatas : rotor yang diputar oleh motor, pump spacer yang berfungsi sebagai flange luar danroller – roller sebagai seal antara rotor dan pump spacer.Apabila motor berputar, maka rotor juga ikut berputar, sehingga roller – roller akanterlempar ke luar karena adanya gaya sentrifugal. Bahan bakar akan mengalir melalui unitmotor, menekan check valve dan mengalir melalui silencer, setelah bahan bakar keluar daripompa. Silencer menyerap tekanan bahan bakar yang dihasilkan oleh pompa danmengurangi suara bising.b) Pulsation DamperTekanan bahan bakar dipertahankan pada 2,55 atau 2,9kg/cm2 sesuai kevakuman intake manifold dan pressureregulator. Oleh karena itu terdapat sedikit variasi tekanan padasaluran bahan bakar. Pulsation damper menyerap variasitekanan tersebut, karena di dalamnya terdapat diaphragma yangdapat menetralisir variasi tekanan.SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 42http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
c) Pressure Regulator (Pengatur Tekanan)Perubahan tekanan bahan bakar akibat injeksi bahan bakar dan variasi perubahan vakummanifold mengakibatkan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sedikit berubah. Pressureregulator mengatur tekanan bahan bakar yang mengalir ke injektor. Jumlah injeksi bahan bakardikontrol sesuai lamanya signal yang diberikan ke injektor, sehingga tekanan konstan padainjektor harus dipertahankan.Tekanan bahan bakar dari delivery pipe menekan diaphragma, membuka katup, sebagianbahan bakar kembali ke tangki melalui pipa pembalik. Jumlah bahan bakar yang kembaliditentukan oleh tingkat ketegangan pegas diaphragma, variasi tekanan bahan bakar sesuaidengan volume bahan bakar yang kembali.Vakum intake manifold yang dihubungkan padabagian sisi diaphragma spring melemahkan teganganpegas diaphragma, sehingga menambah volumekembalinya bahan bakar dan menurunkan tekananbahan bakar. Dengan demikian apabila vakum intakemanifold naik (tekanan mengecil), tekanan bahanbakar turun hanya pada tingkat bahan bakar A danvakum intake manifold B dipertahankan tetap.Apabila pompa berhenti, pegas akan menekankatup sehingga katup menutup. Akibatnya check valvedalam pompa bahan bakar dan katup di dalam pressureregulator mempertahankan sisa tekanan dalam saluranbahan bakar. Pressure regulator tidak berfungsidikarenakan ada benda asing yang menempel di valveakan mengakibatkan menurunnya tekanan. Akibatnyamesin susah hidup, idling kasar dan tenaga mesinturun. Pressure regulator tidak dapat distel apabilarusak dan harus diganti satu unit.d) InjektorInjektor adalah nosel elektromagnet yang akan menginjeksi bahan bakar sesuai dengansignal dari ECU. Injektor – injektor dipasang melalui insulator ke intake manifold atau kepalasilinder dekat lubang pemasukan (intake manifold) dan dijamin oleh delivery pipe.Apabila signal dari ECU diterima oleh coilselenoid, plunger tertarik melawan tegangan pegas.Needle valve dan plunger merupakan satu unit, makavalve juga tertarik dari dudukan dan bahan bakar akandiinjeksikan melalui ujung injektor. Pengaturan volumbahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan lamanyasignal, sedangkan langkah needle valve tetap.e) Cold Start InjektorCold start injector dipasang di bagian tengah air intake chamber, berfungsi untukmemperbaiki kemampuan mesin pada waktu masih dingin.Cold start injector bekerja selama mesin distart dan temperatur air pendingin masih rendah.Lamanya injeksi maksimum dibatasi oleh start injection time switch untuk mencegahpenggenangan bahan bakar. Apabila kunci kontak diputar ke posisi ST, arus mengalir keselenoid coil dan plunger akan tertarik melawan tekanan pegas, sehingga katup akan terbukadan bahan bakar mengalir melalui ujung injektor.SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 43http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
Apabila ada benda asing yang menempelpada cold start injektor akan mengakibatkankebocoran bahan bakar, akibatnya idling kasar.Setelah mesin dimatikan, sisa tekanan bahanbakar akan mengalir ke intake manifoldchamber sehingga campuran bahan bakar danudara terlalu gemuk.f) Cold Start Injector Time SwitchBerfungsi untuk mengatur lamanya injeksi maksimumdari cold start injector.Cara kerja cold start injektor saat mesindingin :Pada saat temperatur air pendingin masihrendah, kontak akan tertutup. Apabila kuncikontak diputar ke posisi ST, arus akanmengalir seperti pada gambar disamping danbahan bakar akan diinjeksikan.Cara kerja cold start injektor saat mesinpanas :Setelah mesin distarter dan kunci kontakpada posisi ON, injeksi dari cold startinjector akan berakhir. Apabila starter motorberputar pada periode yang lama,memungkinkan penggenangan bahan bakar.Oleh karena itu pada saat arus mengalirmelalui heat coil (1) dan (2) elemen bimetalmenjadi panas dan kontak akan terbuka.Dengan demikian tidak ada arus yangmengalir ke cold start injektor, sehinggainjeksi bahan bakar berhenti.SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 44http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
4) Sistem Induksi UdaraSistem induksi udara tipe D EFISistem induksi udara tipe L EFIUdara dari air cleaner masuk melalui air flow meter dan membuka measuring plate sebelummengalir ke air intake chamber. Volume udara yang mengalir ke air intake chamber ditentukan olehpembukaan katup throttle. Selanjutnya udara dari intake chamber didistribusikan ke setiap manifolddan mengalir ke dalam ruang bakar. Apabila mesin masih dingin, air valve akan terbuka dan udaramengalir melalui air intake chamber. Sekalipun throttle valve dalam keadaan menutup, udara akanmengalir ke air intake chamber untuk menambah putaran idle (disebut “fast idle”).a) Throttle BodyThrottle body terdiri atas : throttle valve, yang mengatur volume udara masuk selama mesinbekerja normal dan saluran bypass yang mengalirkan udara selama mesin berputar idle. Throttleposition sensor juga dipasang pada poros throttle valve untuk mendeteksi sudut pembukaankatup throttle. Beberapa throttle dilengkapi dengan air valve tipe wax atau dashpot yangmemungkinkan throttle valve kembali secara bertahap bila throttle valve tertutup. Air pendinginmengalir melalui throttle body untuk mencegah lapisan es pada musim dingin.Selama putaran idle, throttle valve tertutuppenuh. Udara yang masuk ke air intake chambermelalui saluran bypass. Putaran idel mesin dapatdiatur dengan mengatur volume udara yang masukmelalui saluran bypass. Dengan memutar ideladjusting screw searah putaran jarum jam akanmengurangi volume udara yang masuk melaluisaluran bypass dan putaran mesin akan turun.Sebaliknya apabila idle adjusting screw diputar kekiri, putaran mesin akan naik.Mesin yang dilengkapi dengan Idle SpeedControl (ISC), volume udara mengalir melaluisaluran bypass terpisah diatur oleh ISC. Oleh karenaitu idle speed adjusting screw diset pada posisitertutup penuh oleh pabrik.b) Katup Udara (Air Valve)Katup udara berfungsi untuk mengatur putaran idel pada saat mesin dingin. Pada umumnyakatup udara yang digunakan pada sistem EFI terdapat 2 tipe yaitu : tipe bi-metal dan tipe wax.SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 45http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
(1) Tipe Bi – MetalKatup udara yang digunakan untuk putaran fast idle berfungsi untuk menambah putaranmesin sewaktu mesin masih dingin. Apabila mesin dihidupkan dalam keadaan dingin, gatevalve terbuka, akibatnya udara dari intake air connector pipe mengalir ke saluran bypassthrottle valve, kemudian mengalir ke intake air chamber.Dengan demikian meskipun throttle valvetertutup, volume udara masuk bertambah danputaran idle lebih tinggi daripada putaran normal.Setelah mesin hidup beberapa saat, arus mulaimengalir ke heat coil, akibatnya bi-metal menjadipanas, gate valve secara perlahan akan tertutup danputaran mesin akan turun. Seperti terlihat padagrafik, volume udara yang mengalir melalui airvalve akan bertambah sesuai dengan turunnyatemperatur udara atmosfir.Air valve dipasang pada permukaan kepalasilinder. Apabila mesin dihidupkan kembali padawaktu mesin panas, bi-metal dipanasi oleh panasmesin dan gate valve tertutup. Oleh karena itu udaratidak dapatmengalir melalui air valve danmekanisme fast idle tidak berfungsi.(2) Tipe WaxKatup udara tipe wax terpasang pada throttlebody, terdiri atas : thermo valve, gate valve,pegas A dan pegas B. Thermo valve diisi denganthermo wax yang akan mengembang danmengkerut sesuai dengan perubahan temperaturair pendingin.Cara kerja katup udara saat mesin dingin :Apabila temperatur rendah, thermo valve akanmengkerut dan gate valve akan terbuka oleh pegasA. Pada keadaan ini udara mengalir melalui airvalve tanpa melewati throttle valve masuk ke airintake chamber. Apabila temperatur air an pegas B menutup gate valve. PegasB lebih kuat dari pegas A, gate valve tertutupsehingga putaran mesin turun.Cara kerja katup udara saat mesin panas :Apabila temperatur air pendingin sekitar 80oC,gate valve tertutup dan mesin pada putaran idleyang normal. Apabila temperatur air naik lebihtinggi, valve akan mengembang lebih jauh. Padakondisi ini gaya pegas B bertambah danmempertahankan gate valve tertutup.SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 46http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
c) Air Intake Chamber dan Intake ManifoldUdara yang mengalir ke dalam intake manifoldterputus – putus sehingga terjadi getaran pada udarayang masuk. Getaran tersebut akan mengakibatkanmeasuring plate yang ada di dalam air flow metermenjadi vibrasi, memungkinkan pengukuran volumeudara kurang akurat. Oleh karena itu diperlukan airintake chamber yang mempunyai kapasitas yangbesar untuk meredam getaran udara.5. Sistem Kontrol ElektronikSistem kontrol elektronik terdiri atas beberapa sensor yang mendeteksi berbagai kondisi mesin.Sensor – sensor tersebut mendeteksi volume udara masuk, beban mesin, temperatur udara dan airpendingin, akselerasi dan deselerasi. Selanjutnya sensor – sensor mengirimkan signal-signal keECU, kemudian ECU menentukan lamanya injeksi yang tepat dan mengirimkan signal-signal keinjektor untuk menginjeksikan bahan bakar. Volume injeksi tergantung lamanya signal dari ECU.a) Air Flow MeterAir flow meter terdiri atas : measuring plate,return spring dan potensiometer. Udara yangmasuk melalui air flow meter membukameasuring plate yang ditahan oleh return spring.Akibatnya measuring plate dan potensiometerbergerak pada sumbu yang sama sehingga sudutmembukanya measuring plate dirubah menjadiperbandingan tegangan oleh potensiometer.Selanjutnya perbandingan tegangan tersebutditerima oleh ECU dalam bentuk signaltegangan.SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 47http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
b) Manifold Pressure SensorManifold pressure sensor (vacuum sensor)bekerja berdasarkan tekanan dalam intake manifold.Tekanan yang sebenarnya tersebut sebanding denganudara yang dialirkan ke dalam intake manifolddalam satu siklus. Volume udara yang masuk dapatditentukan dengan mengukur tekanan intakemanifold. Selanjutnya tekanan intake manifolddisensor oleh silicon chip. Fungsi silicon chip adalahmerubah tekanan ke dalam bentuk nilai tahanan,kemudian dideteksi secara electrical oleh IC yangada di dalam sensor.c) Sensor Posisi ThrottleSensor posisi throttle dipasang jadi satudengan throttle body. Sensor ini merubah sudutmembukanya throttle menjadi tegangan danmengirimkan ke ECU. Signal yang dikeluarkanoleh throttle position sensor ada 2, yaitu signalIDL dan signal PSW. Signal IDL digunakanuntuk menghentikan aliran bahan bakar dansignal PSW untuk menambah injeksi bahanbakar.d) Sensor Temperatur AirPada sensor temperatur air terdapatthermistor yang berfungsi untuk mendeteksisuhu air pendingin. Apabila temperatur mesinmasih rendah penguapan bensin juga rendahsehingga diperlukan campuran yang gemuk.Tahanan thermister besar pada saat suhu airpendingin masih rendah sehingga signal teganganyang dihasilkan THW akan tinggi. Selanjutnya signaltersebut dikirim ke ECU untuk menambah volumebahan bakar yang diinjeksikan. Sebaliknya apabilasuhu air pendingin tinggi, signal tegangan yangdihasilkan THW akan rendah, selanjutnya signal inidikirim ke ECU untuk mengurangi jumlah bahanbakar yang diinjeksikan.Grafik hubungan temperatur dengan tahananSMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 48http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
e) Sensor Temperatur Udara MasukSensor temperatur udara masuk mendeteksi suhuudara yang masuk. Sensor tersebut dilengkapidengan thermister dan diletakkan di dalam air flowmeter.Sensor temperatur udara masuk pada D EFIPada sistem EFI tipe D, sensor temperatur udaradiletakkan pada kotak saringan udara (air cleanercase) atau pada intake air chamber.Volume dan kepadatan udara berubah sesuaidengan berubahnya temperatur udara. Oleh karenaitu meskipun volume udara yang diukur air flowmeter kemungkinan sama, tetapi jumlah injeksibahan bakar akan berubah – ubah sesuai denganberubahnya temperatur. Pada temperatur di bawah20oC bahan bakar yang diinjeksikan bertambah, dandi atas 20oC berkurang. Dengan demikianperbandingan udara dan bahan bakar dijaminketepatannya meskipun temperaturnya berubah.f) Signal Pengapian MesinDalam menentukan saat pengapian danputaran mesin, ECU memerlukan masukan darisignal pengapian mesin. Signal tersebut untukmengkalkulasi penentuan awal volume bahanbakar yang diinjeksikan dan penghentian bahanbakar. Apabila tegangan pada terminal negatifignition coil mencapai atau melebihi 150 volt,ECU akan mendeteksi signal tersebut.g) Signal StarterSignal starter digunakan apabilaporos engkol mesin diputar oleh motorstarter. Selama poros engkol berputar,aliran udara lambat dan suhu udararendah sehingga penguapan bahan bakartidak baik (campuran kurus). Untukmeningkatkan kemampuan start mesindiperlukan campuran yang kaya. Signalstarter berfungsi untuk menambahvolume injeksi selama mesin distarter.Tegangan signal starter sama dengantegangan yang digunakan pada motorstarter.SMK KARTANEGARA WATES KAB.KEDIRI 49http://egavebriasandi.wordpress.comDibuat Oleh : Ega Vebriasandi
h) Relay Utama EFIRelay utama digunakan sebagai sumber tegangan untuk ECU dan circuit opening relay.Relay tersebut berfungsi untuk mencegah penurunan tegangan dalam sirkuit ECU. Apabilakunci kontak ON, arus akan mengalir ke relay, titik kontak akan berhubungan dan arus akanmengalir dari baterai melalui kedua fusible link ke ECU dan circuit opening relay selanjutnya kepompa bahan bakar.i) Sensor OksigenSensor oksigen mensensor apakah campuran udara danbahan bakar gemuk atau kurus terhadap campur
Masuknya bahan bakar ke ruang bakar pada sistem injeksi bahan bakar dapat diatur secara mekanik (model lama) dan secara elektronik atau biasa disebut dengan EFI yaitu kependekan dari Electronik Fuel Injection (Injeksi bahan bakar yang diatur secara elektronik).
HP Indigo 5000 - 30000 *** serios 2-3: coated 1 or 2 sides, serios 4 un cauted EFI EFI Matan iQ *** EFI Matan 8Q EFI Matan 8QW *** EFI Matan Flex *** EFI Matan Quantum *** EFI Matan Quantum Flex *** EFI VUTEK H1625 lED *** VUTEK lX3 Pro *** VUTEK HS125Pro on test VUTEK H1625 lED ** best results with Marabu Primer P2, 8 leds VUTEK GS3250lX Pro-12 **
SST Introduction Lubricant and others 09842-97209 EFI Computer Check Sub-Harness EFI SYSTEM 09843-18020 Diagnosis Check Wire EFI SYSTEM 09843-97201 Wire, EFI Inspection EFI SYSTEM O9268-41047 Injection Measuring Tool Set EFI SYSTEM 09960-97001 DS-II EFI SYSTEM CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSEMBLY Torque Wrench THROTTLE BODY KNOCK CONTROL .
sistem organ, kelainan dan penyakit. Sistem – sistem pada manusia dan hewan 1. Sistem pencernaan 2. Sistem ekskresi 3. Sistem pernapasan 4. Sistem peredaran darah 5. Sistem saraf dan indera 6. Sistem gerak 7. Sistem imun 8. Sistem reproduksi 9. Keterkaitan antar sistem organ dan homeostasis 10. Kelain
as well as freshly engineered 30 and 25 hp EFI outboards. In the portable range, completely new 3.5 and 2.5 models make a welcome appearance. Few would deny that power is an essential attribute in outboard engines, but it’s how that power is produced that really counts. 4-CYLINDER 115 hp EFI 100 hp EFI 80 hp EFI 60 hp EFI 50 hp EFI 40 hp EFI .
Arctic Cat 500 Sno Pro (2010-14) 2 71 499 Std. SK1330 317.66 2438M07100 122.00 2795KD S419 CW22 W6200 WB1110 CF5 EFI T 2009 x 30.85 16.90 2.00 73.66 Teflon Seal Crossfire 500 EFI 2007-08 63 53.12 F5 EFI 2007-09 F5 EFI LXR 2007-09 F5 LXR 2010-13 M5 2005 M5 EFI 2006 Sabercat 500 2004-05 Sabercat 500 EFI 2006 Sabercat 500 EFI LX 2006
pada sistem bahan bakar EFI pada Mitsubishi Lancer GTi 1.8i. 3. Bagaimana cara mengatasi permasalahan-permasalahan serta kerusakan yang terjadi pada dalam sistem bahan bakar EFI pada Mitsubishi Lancer GTi 1.8i C. Tujuan Tujuan yang dapat diambil dalam penulisan tugas akhir dalam sistem bahan bakar EFI pada Mitsubishi Lancer GTi 1.8i, adalah: 1.
A. Pengertian Sistem Injeksi Elektronik Sistem injeksi elektronik atau electronic fuel injection (EFI) adalah sistem kontrol bahan bakar yang dikembangkan dari sistem bahan bakar konvensional yakni sistem karburator. Sistem injeksi elektronik adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dikontrol secara elektronik untuk mendapatkan
SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI PADA SEPEDA MOTOR HONDA (HONDA PGM-FI) . Skema aliran sistem bahan bakar pada sistem EFI adalah sebagai berikut: Gambar 6.28 Skema aliran sistem bahan bakar EFI . B. Sistem Kontrol Elektronik Komponen sistem kontrol elektronik terdiri dari beberapa sensor (pengindera), seperti MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor .
