Gare De Villeneuve-Saint-Georges Schéma Directeur Du RER D .
Gare de Villeneuve-Saint-GeorgesSchéma Directeur du RER DPremiers aménagements de la gareProjet de restructuration du bâtiment voyageurDossier AVP administratif (14 septembre 2017)
Sommaire1. CADRE GENERAL32. SITUATION EXISTANTE42.1.Contexte42.2.La gare actuelle52.3.Principaux enjeux du projet SD RER D issus du diagnostic72.4.Périmètre d’études du projet82.5.Domanialité93. SITUATION PROJETEE3.1.Aménagement du niveau RDC3.1.1.Programme3.1.2.Aménagement par niveau3.1.3.Accès au BV coté RN64. CONDITIONS DE REALISATION910101214154.1.Phasage fonctionnel154.2.Planning prévisionnel164.3.Installations de chantier185. BUDGET PREVISIONNEL186. RISQUES207. FINANCEMENT20AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges2
1. Cadre généralLe Schéma de Principe du RER D, voté au Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-deFrance du 08 juillet 2009, a été élaboré pour deux horizons : le court terme (SA2014) et lelong terme ( 2020). Les différents objectifs consistent à moderniser les infrastructuresexistantes (modernisation du nœud de Corbeil-Essonnes, travaux de signalisation,aménagement d’infrastructures lourdes, modification des schémas de desserte et renfortd’offre, mesures de gestion des situations perturbées ). Ces opérations, dont celles ditesde « court terme » pour le SA2014 (décembre 2013), devraient fortement contribuer àaméliorer la robustesse de la ligne.En complément, le Syndicat des Transports d’Ile-de-France a souhaité qu’un programmed’un montant total de 70 M (aux conditions économiques de janvier 2008) relatif à lamodernisation des gares extra-muros du RER D soit financé, afin d’accompagner l’évolutiondes flux dans les gares importantes de la ligne et de valoriser la mise en œuvre duSD RER D.Sur cette base, un premier travail technique préliminaire mené par SNCF Mobilités encollaboration étroite avec SNCF Réseau, le Syndicat des Transports d’Ile-de-France, l’Etat etla Région, a permis d’identifier 6 gares de la ligne D nécessitant des adaptations dedifférentes natures :-accompagnement des projets urbains majeurs ou des projets de maillages aux garesRER D (TZen, ),amélioration du fonctionnement des flux dans les gares (désaturation / capacitaire),rénovation ou adaptation des installations « lourdes » en gares (quais, abris aubénéfice de la régularité et de l’attente ),nécessité de réaliser un projet de site complet et en cohérence avec d’autresprogrammes (Schéma Directeur d’Accessibilité ou SDA, Plan Immédiat deModernisation Pour l’Accélération de la Qualité des Trains ou IMPAQT, pôles Plan deDéplacements Urbains ou PDU).Les gares de la ligne D, qui ont été retenues pour cette enveloppe, sont :-Melun,Villeneuve-Saint-Georges,Saint-Denis Stade de ,Corbeil-Essonnes.Les études préalables et d’Avant-Projet de ces gares sont menées depuis l’été 2013, en lienétroit avec les programmes connexes déjà engagés pour la plupart (SDA, IMPAQT, pôlesPDU ).Le présent AVP administratif concerne la gare de Villeneuve-Saint-Georges.AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges3
2. Situation existante2.1.ContexteLe projet d’adaptation de la gare inscrit au SD RER D est intégré dans une réflexion plusglobale de rénovation urbaine à Villeneuve-Saint-Georges et d’aménagement d’un pôled’échanges multi-modal.Le projet de gare, inscrit au Schéma Directeur, s’intercale en effet au sein de plusieursautres projets concernant son environnement direct :Des projets urbains :-Zone d’Aménagement Concerté (ZAC) multi-sites du centre-ville : recomposition enprofondeur de plusieurs îlots stratégiques du centre-ville sur environ 3 hectares, il yest prévu la construction d’environ 53 000 m² de surface plancher répartie entreactivités, commerces, logements et équipements publics,-Dispositif Coordonné d’Intervention Immobilière : restructuration lourde et démolitionpermettant la mise en valeur du patrimoine bâti, notamment après la revente desimmeubles en plateaux et droits à construire à destination de promoteur et bailleur,-OPAH-RU : réhabilitation de copropriétés visant à améliorer le cadre de vie etl’efficacité énergétique des bâtiments.Le projet de pôle d’échanges PDU, qui comprend plusieurs périmètres d’aménagement :-Réaménagement de la RN6 (sous MOA DRIEA) : fluidification du trafic sur la RN6en aménageant la place Pierre Sémard en un giratoire, création d’une nouvelle zoned'arrêt des bus devant la gare et réalisation des traversées piétonnes sécurisées,allongement de la voie de stockage pour tourner à gauche au niveau de l'avenue deMelun, création d'une troisième voie dans le sens Nord-Sud (dédiée aux mouvementsde tourne-à-droite vers Villeneuve-le-Roi) et suppression du tourne-à-gauche vers lepont en provenance du Sud,-Projet de gare du SD RER D (sous MOA SNCF Mobilités) : restructuration dubâtiment gare,-Réaménagement du carrefour du Lion et de la gare routière de stockage desbus (sous MOA EPAORSA),-Requalification du parking des berges de Seine (sous MOA ville de VilleneuveSaint Georges) : réagencement des berges pour concilier stationnement (véhiculeslégers et vélos) avec environ 196 places, rabattement des taxis, dépose-minute etcheminements doux. L’ensemble du projet s’insère dans une démarche globale derequalification paysagère et environnementale des berges devant permettre de limiterleur caractère trop urbain et de favoriser les activités de promenades.La gare de Villeneuve-Saint-Georges, qui a été inscrite dans le SDA adopté en 2009 par leSyndicat des Transports d’Ile-de-France comme gare « potentiellement dérogatoire », faitégalement l’objet d’un projet de mise en accessibilité étudié depuis 2016. Le projet SDAétudié en phase Etudes Préliminaires (EP) comprend le rehaussement à 92 cm des quais 3et 4, le remplacement des abris filants, et surtout la création d’un nouvel ouvrage d’accèsaux quais équipé d’ascenseurs et débouchant côté Seine.AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges4
Il permettrait l’accessibilité aux Personnes à Mobilité Réduite (PMR) de la gare des niveaux1 à 3 (accès à la gare jusqu’aux quais), le niveau 3 à 4 ne pouvant être assuré que parassistance compte tenu des contraintes spécifiques des quais et voies sur cette gare (quaiscourbes et voies en devers important).Projet de pôles d’échanges PDU : périmètres d’aménagement et leur maitrise d’ouvrageUn premier Avant Projet Détaillé ou APD, portant sur le projet de gare issu des étudespréliminaires, a été présenté en juin 2016. A la demande du Syndicat des Transports d’Ilede-France, ce projet a été repris en phase finalisation d’APD entre juillet 2016 et avril 2017,notamment en raison du besoin de mieux prendre en compte le projet de SDA dans lescontraintes de réalisation du projet de gare, et de réduire aussi l’emprise du nouveaubâtiment gare. Une nouvelle esquisse a donc été produite avec l’objectif de « désimbriquer »les deux projets SD RER D et SDA pour qu’ils soient complètement indépendants, car leursréalisations sont prévues dans des temporalités différentes mais successives. De ce fait,SNCF Mobilités a fait réaliser un nouvel AVP pour prendre en considération ceschangements. Cette reprise de l’AVP a aussi permis de faire évoluer favorablement laconfiguration et l’équipement de la zone intermodale bus.2.2.La gare actuelleVilleneuve-Saint-Georges est située au Sud-Est de la Métropole parisienne, à l’extrême Suddu département du Val-de-Marne (94). Elle est desservie par la ligne D du RER (Creil –Melun/Malesherbes) et par la RN6, pénétrante reliant Paris à Montgeron et à l’A5. Elle setrouve à environ 300 mètres du pont de Villeneuve Le Roi, franchissement routier des voiesferrés et de la Seine (RD 136) en liaison avec Villeneuve-le-Roi et le cœur du Contrat deDéveloppement Territorial (CDT) du Grand Orly. Les liaisons vers le Nord, l’Est et l’Ouestsont privilégiées par les transports en commun. En effet, sur les 12 lignes de bus desservantla gare de Villeneuve-Saint-Georges, seulement deux (lignes 3 et 8) assurent des liaisons derocade avec la rive Ouest de la Seine et le cœur du CDT du Grand Orly.Deux lignes Intercités, le TER Bourgogne, la ligne R du Transilien et le fret passent par lagare mais n’y marquent pas d’arrêt.AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges5
Vue satellite de la gare de Villeneuve-Saint-GeorgesL’accès depuis la ville à la gare se fait de la manière suivante :-Un passage souterrain ville-ville traversant la RN6 et débouchant directement dansune salle souterraine du Bâtiment Voyageur (BV),Des accès principaux depuis la RN6 vers le BV,Un accès secondaire côté parking des berges de Seine permettant d’accéder au BVpar le passage souterrain,Un accès pompiers situé à proximité du Poste 4 en remontant le Pont de VilleneuveLe-Roi fermé par un portail accessible uniquement aux agents SNCF et desservant lequai 1.Schéma représentant la gare actuelle de Villeneuve-Saint-GeorgesLa gare se compose en :---Un Bâtiment Voyageur (BV) avec R 1, composé d’une partie en verre et structuremétallique et d’une partie « maçonnée », qui offre une volumétrie globalement peufonctionnelle, aussi bien pour les voyageurs que pour l’exploitation de la gare,Un accès côté Seine,4 quais :o Quai 1 contigu au BV utilisé comme quai de secours et de délestage ensituation perturbée, il permet également l’accès des agents SNCF au R 1 duBV et aux locaux SUGE,o Quai 2 central utilisé comme quai de secours et de délestage en situationperturbée,o Quais 3 et 4 desservis par le RER D.3 passages souterrains :o un passage souterrain traversant le BV jusqu’à l’accès secondaire côté Seineet desservant les quais 2, 3 et 4,o un passage souterrain desservant les quais 2, 3 et 4,o un passage souterrain technique condamné desservant les quais 2 et 3.AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges6
Un passage souterrain ville-ville en Y, avec un accès donnant dans la gare empêchant safermeture de nuit et deux accès donnant de l’autre côté de la RN6 (l’un débouchant PlacePierre Sémard et l’autre côté mairie), offre des accès depuis la ville sous la RN6.Le bâtiment voyageur à la volumétrie globalement peu fonctionnelleLe nombre de voyageurs montants dans les trains à cette gare est de 27 570 (JOB 2015),soit la 9ème gare francilienne hors Paris en termes de trafic voyageurs. En étant la premièregare de jonction entre les branches de Melun et de Corbeil/Malesherbes, la structure de sontrafic est relativement singulière : 27% des montants dans les trains sont descorrespondants entre les deux branches du RER D. Sur les 73% de trafic venant de la ville,29% viennent du mode bus, 29% accèdent à la gare par la marche à pied.La gare est soumise à la réglementation des ERP de type Gare Aérienne de 5ème catégorie.2.3.Principaux enjeux du projet SD RER D issus du diagnosticLa configuration actuelle du bâtiment gare pose aujourd’hui plusieurs difficultés defonctionnement, au regard notamment de l’évolution du trafic et de l’exiguïté générale desdifférents espaces, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur de la gare.Schéma représentant les difficultés actuelles de fonctionnement à la gare de Villeneuve-Saint-GeorgesAVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges7
La juxtaposition de deux volumes de bâtiments aux caractéristiques très différentes(hauteurs sous plafonds à l’intérieur, hauteur globale, accès sur le quai bus ) et le trèsfaible espace de trottoir disponible en sortie de gare pour le quai bus génèrent une difficultéde fonctionnement des flux de la gare et des flux intermodaux.L’imbrication du souterrain ville-ville avec l’intérieur du BV génère quant à elle des difficultésd’accès piétons à la gare et d’exploitation de la gare de nuit (impossibilité de fermer la gare).Les objectifs généraux du projet de nouveau bâtiment gare sont donc les suivants : Extérieur de la gare : aménager une véritable zone intermodale bus, encohérence avec le projet RN6 :- plus large, couverte,mieux connectée à la gare et à la ville (information multimodale et ville sur écrans),mieux équipée en mobilier d’attente et en éclairage,accessible aux PMR.Intérieur de la gare : faire de la gare un lieu plus simple à appréhender et plusagréable à vivre pour les voyageurs :- rendre les espaces en gare plus fonctionnels et moins anxiogènes vis-à-vis de laproximité de la RN6, en les décloisonnant notamment avec ceux de la zoneintermodale bus actuelle, trop étroite,- offrir plus de services en gare (commerces, Wi-Fi ),- repenser globalement la signalétique et l’information voyageurs,- améliorer l’intégration urbaine de la gare (liaison avec les nouveaux accès piétonssur la RN6 et reprise de la volumétrie des BV),- exploitation de la gare : pouvoir la télé-opérer, la fermer la nuit et mieux la protégerdes crues importantes.2.4.Périmètre d’études du projetLe périmètre d’études du projet de gare du SD RER D comprend :-Le Bâtiment Voyageur (BV) sous MOA SNCF Mobilités, y compris la salle souterrainpermettant l’accès au passage souterrain ville-ville en Y,-Les accès principaux de la gare sous MOA SNCF Mobilités,-L’accès secondaire côté Seine sous MOA SNCF Mobilités,-Les abords immédiats de la gare situés devant le BV sous MOA SNCF Mobilités,-Les locaux de service situés entre le poste transformateur et le BV, sous MOASNCF Mobilités,-L’entrée des passages souterrains allant du BV vers les quais, située devant lesContrôleurs Automatiques de Billets (CAB).AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges8
2.5.DomanialitéLe foncier appartient à SNCF Mobilités.3. Situation projetéeLe projet vise à libérer l’intégralité des espaces au sol pour les reconfigurer au profit desvoyageurs du pôle (zone intermodale bus, accès piétons, guichets, commerces etservices ), en reconstituant un BV plus fonctionnel sur plusieurs étages, et qui laisse unespace de circulation beaucoup plus important aux usagers (6 à 8 mètres de large pour lazone bus).L’exploitation s’en verra également améliorée grâce à la reconstruction de l’ensemble du BV,qui deviendra à cette occasion aussi un repère architectural remarquable en tant qu’espacepublic au sein de la ville.Le projet consiste pour cela à :-Démolir/déconstruire le BV existant,-Construire un nouveau BV de type « gare ouverte » avec :o En RDC, un minimum de locaux d’exploitation (guichets, bulle d’accueil, backoffice, coffre, etc.), quelques locaux techniques et de service, un concédé et laligne de CAB, des sanitaires automatiques et surtout une zone intermodalebeaucoup plus généreuse, entièrement ouverte, couverte, équipée d’un grandauvent,o En R 1, des locaux d’exploitation, techniques et de service,o En R 2, les autres locaux d’exploitation ainsi que les locaux SUGE.-Condamner la partie du passage souterrain ville-ville la moins fonctionnelle (quiest remplacée dans le projet RN6 par l’aménagement d’une traversée piétonnesécurisée en surface) et laisser l’autre partie du passage souterrain en exploitation.Image de synthèse du nouveau BV – Etat projetéAVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges9
Image représentant les emprises futures du nouveau BV (SD) et du souterrain (SDA) en connexion avec le projetRN6 – Etat projeté3.1.Aménagement du niveau RDC3.1.1. Programme-Création d’une zone d’intermodalité avec les bus devant le BV :oÉlargissement du trottoir sur 5 mètres supplémentaires, dans la continuité dela ZPP (Zone des Pas Perdus) pour permettre le cheminement piéton etl‘attente des bus. Cette zone sera couverte sur une double hauteur (charpentemétallique équipée d’une sous-face en bois),oAménagement de zones d’attente et de confort : implantation de bancsconnectés,oCréation d’un concédé au plus près du passage piéton créé au Nord du futurrond-point,oMaintien du bras du Y du passage souterrain Ville-Ville permettant detraverser la RN6 pour rejoindre la gare routière de stockage des bus, avecélargissement de la trémie d’escalier fixe débouchant dorénavant devant lefutur BV.AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges10
Schéma représentant la zone d’attente des bus et le niveau RDC du BV – Etat projeté-Réorganisation du BV :oOuverture élargie sur les deux 2 passages souterrains de la gare (le nouveauBV supprimera les « coudes actuelles » en débouché de ces ouvragesd’accès aux quais),oAugmentation du nombre de CAB, réimplantation de la bulle d’accueil aucentre de la ligne de contrôle,oImplantation de 3 guichets de billetterie SNCF et de leur back-officeaccessible depuis le RDC et le quai 1,oOrganisation du volume d’exploitation au-dessus de l’auvent : parement deteinte claire, écrans en lames de bois à claire-voie servant de signal et debrise-soleil à la façade Est du BV,oVégétalisation du toit-terrassed’Urbanisme (PLU),oAu RDC au Nord vers Paris, à partir du local transformateur ville :selonréglementationduPlanLocal réfection complète de la cour de service par la création de locauxtechniques et de services (local déchets local ménage), réimplantation de l’automate de relais-colis en façade, réfection totale de la façade par mur maçonné avec parement teintebrique et portes métalliques de même teinte.AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges11
--3.1.2. Aménagement par niveauRDCR 1Sanitaire automatique- Local télécomConcédé- Local central detraitement de l’airLocal chaufferie- Local maître-chienLocal télécom- Local ménageLocal entretien- Local archivesLocal Tableau GénéralBasse Tension (TGBT)- Bureau entretienLocal déchets gare- Bureau EtablissementCommercial TrainsLocal appui(ECT)EtablissementCommercial Trains(ECT)Local plomberieLocal Courant Fort(CFo)Local Courant Faible(Cfa)Zone des Pas Perdus(ZPP)Bulle d’accueilGuichetsLocal coffreBureau alternantTisanerieLocal reproductionWC hommesWC femmesR 2Exploitation :- Local entretien- Local reprographie x2- Bureau humanisation- Bureau DirigeantOpérationnel (DOP)- Bureau bi-localisé- Bureau Dirigeant deProximité InfraRéseau- Salle de réunion- Bureau Manageur deGare (M2)- Bureau M1 (adjoint duM2)- Bureau agentsd’accueil et deservices (AAS)- Réfectoire- Vestiaire hommes- Vestiaires femmes- WC hommes- WC femmesSUGE :- Salle agents- Bureau responsable- Réfectoire- Salle d’armes- Vestiaires hommes- Vestiaires femmes- WC hommes- WC femmes- Douche hommes- Douche femmesLe back-office est accessible depuis le RDC du BV ainsi que par le quai 1, dont lescirculations verticales se font via un ascenseur et un escalier. Les locaux SUGE sontaccessibles depuis le quai 1 par un escalier montant en R 2.Le niveau RDC accueille l’espace de vente et son back-office, un concédé et un sanitaireautomatique ainsi que la majorité des locaux techniques et de services. L’objectif est deréserver le maximum d’espace aux usagers.Le niveau R 1 comporte quelques locaux d’exploitation mais majoritairement des locauxtechniques et de services.Le niveau R 2 contient les locaux d’exploitation et les locaux SUGE.La Zone des Pas Perdus (ZPP) est équipée en mobiliers d’information, de vidéosurveillance,de sonorisation et de signalétique, conformes aux différentes réglementations en vigueur.Les éclairages respecteront également les normes.La ZPP mesure environ 72 mètres de longueur sur 6 à 8 mètres de largeur. La hauteur sousauvent est d’environ 5 mètres.AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges12
Plan du BV projeté - RDCPlan du BV projeté - R 1Plan du BV projeté - R 2AVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges13
3.1.3. Accès au BV coté RN6La gare étant ouverte sur la zone intermodale bus en sortie de ligne de CAB, il n’y a pas« d’accès au BV » à proprement parler : la gare sera fermée de nuit par un rideau métalliqueau droit des CAB, l’accès de secours y sera contigu.Perspective du BV projeté - Vue depuis la mairiePerspective du BV projeté - Vue depuis la place Pierre SémardAVP administratif – Gare SNCF de Villeneuve-Saint-Georges14
4. Conditions de réalisation4.1.Phasage fonctionnelLe phasage fonctionnel, permettant de réaliser les travaux en maintenant
notamment en raison du besoin de mieux prendre en compte le projet de SDA dans les contraintes de réalisation du projet de gare, et de réduire aussi l¶emprise du nouveau bâtiment gare. Une nouvelle esquisse a donc été produite avec l¶objectif de « désimbriquer »
problématique de l’opportunité d’une gare nouvelle à Agen, évitant un raccordement vers la gare centre. La SNCF étudie l’opportunité d’une gare nouvelle à Agen, en considérant l’utilisation d’un tracé de ligne nouvelle avec une gare nouvelle au sud de Montauban4. Par hypothèse, tous les
St. Zachariah, pray for us. Saint Joseph, Protector of the Church, pray for us. Saint Peter, pray for us. Saint Paul, pray for us. Saint Andrew, pray for us. Saint James, pray for us. Saint John, pray for us. Saint Jude, pray for us. Saint Christopher, pray for us. Saint Timothy, pray for us. Saint Andre Besette, pray for us. Saint Thomas Aquinas,
de main d’œuvre, surtout en Amérique, et les pays colonisés. 34 millions d’Européen.ne.s émigrent vers les États-Unis au cours du 19e siècle. Proposé par les associations Alter Egaux, Modus Operandi, la Régie de Quartier Villeneuve - Village Olympique , Villeneuve Debout et le laboratoire des
3. Saint Clare 4. Holy Cross 5. Saint Victor 15. 6. Saint Simon 16. 7. Santa Teresa 8. Chinese Catholic Mission 9. Saint Joseph, Mtn. View Holy Spirit 10. Saint Cyprian 11. Saint Maria Goretti Sacred Heart of Jesus 13. 14. Saint Lawrence the Martyr Saint Francis of Assisi Saint Athanasius 17. Christ the King 18. Saint Frances Cabrini 19. 20 .
ferroviaire, du tramway et de la gare routière. L’ensemble de ces espaces organisés sera connecté de façon permanente et à proximité de l’aéroport international de Nice Côte d’Azur par le tramway et par une nouvelle voirie, l’axe nord-sud. Figure 3 - Insertion de la gare routière et de la gare TER au cœur du réseau de transports
les dessertes. Elle conclut dans son étude qu'il n'est pas viable de dédoubler la gare de Vendôme, à une cinquantaine de kilomètres plus au nord. Rapport n 006773-01 PROJET DE GARE NOUVELLE DANS LE SECTEUR D'ARROU-COURTALAIN Page 4/52
nombreux services de qualité à ses usagers et usagères et, sur l’insertion du quartier de la gare dans un projet de territoire. Ce document propose une synthèse documentaire des effets positifs et négatifs de l’implantation d’une gare nouvelle sur un territoire.
Events notification (hooks) in real time Webhooks are calls made to your custom URL when any event gets fired. You can define your own hooks URL at client and account levels.
