Mestrado Em Engenharia E Gestão Industrial

Mestrado em Engenharia e Gestão IndustrialJoão Pedro Abrunhosa MartinsEstudo da Importância do Transporte Ferroviário de Mercadorias no Eixo LeixõesSalamanca2014

Instituto Politécnico do PortoEscola Superior de Estudos Industriais e de GestãoJoão Pedro Abrunhosa MartinsEstudo da Importância do Transporte Ferroviário de Mercadorias no EixoLeixões-SalamancaDissertação de MestradoMestrado em Engenharia e Gestão IndustrialOrientação: Professora Doutora Maria Teresa Ribeiro Pereira

Vila do Conde, Dezembro de 2014Instituto Politécnico do PortoEscola Superior de Estudos Industriais e de GestãoJoão Pedro Abrunhosa MartinsEstudo da Importância do Transporte Ferroviário de Mercadorias no EixoLeixões-SalamancaDissertação de MestradoMestrado em Engenharia e Gestão IndustrialOrientação: Professora Doutora Maria Teresa Ribeiro PereiraVila do Conde, Dezembro de 2014

João Pedro Abrunhosa MartinsEstudo do Impacto do Transporte Ferroviário de Mercadorias no EixoLeixões - SalamancaDissertação de MestradoMestrado em Engenharia e Gestão IndustrialMembros do Júri:Presidente:Professor Doutor Luís Carlos Ramos Nunes Pinto FerreiraEscola Superior de Estudos Industriais e de Gestão – Instituto Politécnico do PortoOrientadora:Professora Doutora Maria Teresa Ribeiro PereiraEscola Superior de Estudos Industriais e de Gestão – Instituto Politécnico do PortoArguente:Professor Doutor Sérgio Göttling Oliveira MonteiroInstituto Superior de Contabilidade e Administração – Instituto Politécnico do Porto

AgradecimentosEste trabalho é deveras consequente do incentivo de várias pessoas que aolongo do meu percurso académico sempre me apoiaram e encorajaram. A minhagratidão para com elas é sincera.À Doutora Teresa Pereira, minha orientadora, pelos seus ensinamentos,pela sua disponibilidade e apoio prestados ao longo de todo o processo de pesquisae elaboração deste projeto.Ao Dr. António Nabo Martins, responsável pela área do transportecombinado e internacional da empresa CP-Carga SA, pela sua enriquecedoracontribuição como especialista na área do transporte e logística de base ferroviária.Ao Dr. Paulo Cunha, como responsável pelo terminal de mercadorias deLeixões da empresa CP-Carga SA, pela sua cooperação na realização destetrabalho.Ao Dr. Egídio Lopes, administrador da empresa de logística KLog, pelo seuvalioso contributo e disponibilidade para a concretização desta dissertação.Aos meus pais e esposa pelo incondicional apoio que sempre metransmitiram ao longo de todo o meu percurso académico.Finalmente aos meus amigos e colegas de trabalho, pelo constanteencorajamento.

ResumoA evolução dos transportes de mercadorias, em Portugal e na UniãoEuropeia, assume uma enorme repercussão na economia global, de modo que acombinação dos vários modos de transporte, com vista à obtenção de ganhos aonível da eficiência, adquire extrema importância. Os programas europeus de apoioaos transportes, enquadrados na rede transeuropeia de transportes e plataformaslogísticas, também contribuem para a otimização do transporte de mercadorias.A importância do transporte ferroviário de mercadorias no eixo LeixõesSalamanca, nomeadamente para as empresas exportadoras e importadoras daregião norte e centro, que utilizam meios alternativos ao ferroviário, constitui oprincipal objetivo desta dissertação.A revisão bibliográfica inclui uma abordagem aos transportes de mercadoriasem geral e de forma mais aprofundada aos modos ferroviário e rodoviário napenínsula ibérica, passando pela logística, bem como pela integração de modos:intermodalidade e multimodalidade na rede europeia de transportes e ainda areferência aos portos secos e às plataformas logísticas. Isto permite caraterizar asdiferentes empresas operadoras do setor dos transportes de mercadorias e osprodutos transacionados, assim como enumerar vantagens e/ou desvantagens domeio de transporte ferroviário face a outros meios, mais concretamente no eixo alvodeste estudo.A metodologia utilizada consiste na análise de informação proveniente defontes secundárias havendo lugar a uma referência mais detalhada sobre asplataformas logísticas de Leixões e Salamanca, o eixo E-80, o corredor ferroviárionº4 e os programas europeus promotores da eficiência no transporte ferroviário demercadorias: Marathon, Ferremed e Marco Polo. Para a recolha de informaçãoprimária o instrumento adotado foi a entrevista semiestruturada, efetuada a doisrepresentantes da empresa CP-Carga e a um representante da empresa KLog,ambas as empresas ligadas ao setor dos transportes e logística.

A análise e tratamento de toda a informação recolhida possibilitam, desdelogo, evidenciar as potencialidades do eixo Leixões-Salamanca no que se refere aotransporte ferroviário de mercadorias, delinear recomendações para a suaotimização, bem como efetuar uma análise SWOT.As considerações finais revelam que é imperativo adotar medidas, de formaintegrada, para que o seu efeito na potenciação do transporte ferroviário demercadorias, não só no eixo Leixões-Salamanca, mas também a nível europeu, seafirme como uma verdadeira alternativa a outros modos, particularmente ao domíniorodoviário.Palavras-chave: Transportes; Mercadorias; Ferroviário; Leixões; Salamanca

AbstractThe evolution of goods transport in Portugal and in the European Union,takes a huge impact on the global economy, so the combination of the variousmodes of transport, in order to obtain gains in terms of efficiency, acquiresparamount importance. The European support programs for transport, covered bythe trans-European transport network and logistics platforms, also contribute to theoptimization of freight transport.The importance of rail freight in the axis Leixões-Salamanca, particularly forexport and import companies in the northern and central region, using alternativemeans to rail, is the main objective of this dissertation.The literature review includes an approach to the transport of goods in generaland in more detail to rail and road transport in the Iberian Peninsula, through logisticsas well as the integration modes: intermodality and multimodality in the Europeantransport network and also the reference to dry ports and logistics platforms. Theseallows characterize the different companies in the sector of goods transport operatorsand traded products and enumerate advantages and/or disadvantages of using railtransport compared to other means, specifically in the target axis of this study.The methodology used is the analysis of information from secondary sourcesand there will be a more detailed reference to the logistics platforms of Leixões andSalamanca, the E80 axis, the number 4 rail corridor and European programspromoting efficiency in rail freight: Marathon , Ferremed and Marco Polo. To collectprimary information, the adopted instrument was the semi-structured interview,conducted at two representatives of CP-Carga and one representative of KLog, bothcompanies linked to the sector of transport and logistics.The analysis and processing of the collected information allowed, first, to showthe potential of Leixões-Salamanca axis in relation to the transport of goods, outliningrecommendations for its optimization as well as perform a SWOT analysis.

The final considerations show that it is imperative to adopt measures in anintegrated way, so that its effect on enhancement of rail freight, not only in LeixõesSalamanca axis, but also at European level, it is stated as a true alternative to othermodes, particularly roadway.Keywords: Transportation; Goods; Railroad; Leixões; Salamanca

ÍndiceAgradecimentos . 5Resumo . 6Abstract . 8Lista de siglas e abreviaturas . 13Lista de tabelas . 15Lista de figuras . 16Capítulo 1 – Introdução . 181.1 - Enquadramento . 181.2 – Objetivo do Estudo . 211.3 – Metodologia. 211.4 – Estrutura . 22Capítulo 2 – Revisão Bibliográfica. 242.1 – Introdução . 242.1.1 – Os Transportes e a Logística . 262.1.2 - O Transporte Ferroviário de Mercadorias na Península Ibérica . 302.1.3 - O Transporte Rodoviário de Mercadorias na Península Ibérica . 372.2 - A Logística Moderna . 432.3 - Integração de Modos . 452.3.1 – Intermodalidade . 482.3.2 – Mutimodalidade. 482.3.3 – A Intermodalidade na Rede Europeia de Transportes . 492.4 – Os Portos Secos e as Plataformas Logísticas . 502.4.1 - Introdução . 502.4.2 - Definição de Porto Seco . 512.4.3 - Conceito . 51

2.4.4 - Equipamentos . 512.4.5 - Serviços . 522.4.5 - Definição de Plataforma Logística . 522.4.6 - Conceito . 532.4.7 - Equipamentos . 532.4.8 - Serviços . 53Capitulo 3 – Metodologia e Caraterização da Operação Atual . 543.1 – Introdução . 543.2 – Fontes de Informação e de Dados - Contato e Reações dos Profissionais doSetor do Transporte Multimodal . 543.3 - A Plataforma Logística de Leixões. 563.4 - A Plataforma Logística de Salamanca . 593.5 - O Eixo E-80 - Corredor Ferroviário Número 4. 593.6 - Programas Europeus Promotores da Eficiência no Transporte Ferroviário deMercadorias . 623.6.1 - O Programa Marathon . 643.6.2 - O Programa Ferrmed . 663.6.3 - O Programa Marco Polo . 68Capitulo 4 – Análise de Resultados. 704.1 – Introdução . 704.2 - Potencialidades do Eixo em Estudo. 714.3 - Análise SWOT . 774.4 – Recomendações para Otimização da Operação. 81Capitulo 5 – Considerações Finais . 855.1 – Conclusão . 855.2 - Propostas de Trabalho Futuro . 87Fontes de Informação . 89Referências Bibliográficas. 89

Outras Fontes . 92Anexos . 93Anexo 1 - Inquérito Semiestruturado às Empresas . 94Anexo 2 - Tabela de Preços e Frequência para o Transporte Internacional deContentores do Operador CP-Carga . 97Anexo 3 - Taxas Cobradas pela REFER na Rede Ferroviária Nacional . 99

Lista de siglas e abreviaturasADIF - Administrador de Infraestruturas Ferroviárias, EspanhaANTRAM - Associação Nacional dos Transportadores Rodoviários de MercadoriasCER - Comunity of European Railway and Infraestructures CompaniesCP - Comboios de PortugalDGT - Direccion General de tráfico - EspanhaECMT - European Conference of Ministers of TransportERA - European Railway AgencyERTMS - European Rail Trafic Management SystemETC - European Train Control SystemEU - 25 - União Europeia a 25; inclui os países EU - 15, Chipre, República Checa,Estónia, Hungria, Letónia, Lituânia, Malta, Polónia, Eslováquia e EslovéniaEU - 27 - União Europeia a 27; inclui os países EU - 25, Bulgária e RoméniaGDP - Gross Domestic ProductGSM - Global System for Mobile CommunicationsGSM-R - Global System for Mobile Communications - RailwayIMTT - Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, IPINE - Instituto Nacional de EstatísticaISO - International Standards OrganizationITU - Intermodal Transport UnitMOPTC - Ministério das Obras Públicas, Transportes e ComunicaçõesPEIT - Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, EspanhaPET - Plano Estratégico dos TransportesPIB - Produto Interno Bruto, o mesmo que GDPQREN - Quadro de Referência Estratégico NacionalREFER - Rede Ferroviária Nacional, EPE; PortugalRENFE - Red Nacional de Ferrocarriles Españoles; Espanha

TEN-T - Trans-European transport network (EU Program)TEU - Twenty-foot equivalent unit for containersTkm - Unidade de medida de transporte; toneladas * quilómetros;UIC - Union Internacionale du Chemin de FerUIRR - Union of Combined Road-Rail Transport Companies

Lista de tabelasTabela 1: Volume de transporte de mercadorias em função do produto interno bruto. 27Tabela 2: Fluxos de mercadorias entre Portugal e Espanha, por modos de transporte. 31Tabela 3: Evolução das toneladas líquidas por produto entre os anos 2007 e 2010 37Tabela 4: Evolução da frota de transporte rodoviário pesado de mercadorias entre2011 e 2012 . 40Tabela 5: Parque de veículos de transporte de mercadorias por tipo e ano dematrícula. 42