ANALISIS KINERJA RUAS JALAN AKIBAT PARKIR DI BADAN

ANALISIS KINERJA RUAS JALAN AKIBAT PARKIRDI BADAN JALAN( Studi Kasus : Jalan Pattimura 1 Kota Kediri)SkripsiDiajukan Kepada Universitas Muhammadiyah MalangUntuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan AkademikDalam Menyelesaikan Program Sarjana TeknikDisusun Oleh:ANGGER MINTARAGA AKBAR201410340311218JURUSAN TEKNIK SIPILFAKULTAS TEKNIKUNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG2019

ii

iii

KATA m Wa Rahmatullahi Wa BarakatuhDengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah Yang Maha Kuasa yang telahmelimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan TugasAkhir ini dengan baik dan lancarShalawat serta salam tak lupa kita curahkan pada junjungan dan panutan kita, NabiMuhammad SAW yang telah menuntun kita menujun jalan yang diridhoi-NyaTugas akhir ini disusun sebagai syarat dari mahasiswa Jurusan Teknik SipilUniversitas Muhammadiyah Malang untuk mencapai gelar sarjana di proram studi TeknikSipil Universitas Muhammadiyah Malang.Pada kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih kepada ;1. Bapak Dr. Drs. Fauzan, M.Pd., selaku Rektor dari Universitas MuhammadiyahMalang2. Bapak Dr. Ahmad Mubin, ST., MT., selaku Dekan Fakultas Teknik UniversitasMuhammadiyah Malang3. Ibu Ir. Rofikatul Karimah, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil UniversitasMuhammadiyah Malang.4. Bapak Ir. Andi SA, MT., selaku Dosen pembimbing I yang telah banyakmembimbing, memberi arahan dan masukan yang bermanfaat serta kesabaranbeliau dalam membimbing penulis.5. Bapak Ir. Chairil Shaleh, MT., selaku Dosen pembimbing II yang telahmenguatkan dan memahami konsep betapa perlunya kesabaran dan terus belajaryang akan penulis angkat di Tugas Akhir, serta ilmu, arahan dan nasihat yangmembangun dan bermanfaat.6. Bapak dan Ibu dosen Jurusan Teknik Sipil yang selama ini telah berdedikasiuntuk memberikan ilmunya kepada penulis dari awal memasuki bangkuperkuliahan hingga akhir masa studi penulis.7. Kepada kedua orang tua dan keluarga saya yang selalu memberi semangat dandoa yang tiada hentinya sehingga saya selalu diberikan kemudahan.iv

8. Sahabat dan teman-teman dari Teknik Sipil D, Teknik Sipil 2014, KontrakanIndo Gaming dan Kates Family telah mendukung dan mendoakan hinggaterselesaikannya Tugas Akhir ini.9. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu yang telahmembantu Tugas Akhir ini.Terima kasih atas semuanya hingga sampai saat ini, penulis dapat menyelesaikanTugas Akhir ini. Akhirnya penulis berharap semoga Tugas Akhir ini dapat berguna bagipenulis pada khususnya dan pembaca pada umumnya, serta bisa dijadikan bahan studi ataureferensi kedepannya. Penulis berharap Tugas Akhir ini bermanfaat dan berguna untukkhalayak umum.Wassalamualaikum wa rahmatullahi wa barakatuhMalang, 1 Maret 2019Penulisv

ABSTRAKDi Jalan Pattimura 1 Kota Kediri terjadi hambatan samping jalan, seperti kegiatanperparkiran badan jalan, keluar-masuk kendaraan, dan pejalan kaki. Studi ini dilakukanuntuk mengetahui kinerja ruas jalan akibat parkir di badan jalan Pattimura 1 Kota kediri.Di Jalan Pattimura 1 merupakan salah satu sentra perdagangan dan perbelanjaan di KotaKediri. Jalan tersebut seharusnya diperuntukkan bagi kelancaran arus lalu lintas, jalan initerjadi pengurangan lebar jalur lalu lintas efektif akibat aktifitas parkir badan jalan (onstreet parking), sehingga kelancaran arus lalu lintas menurun. Dengan adanyapermasalahan tersebut, maka perlu dilakukan penelitian untuk mengetahui pengaruh dariparkir pada badan jalan terhadap kapasitas ruas jalan. Metode yang diterapkan dalammenganalisis jalan tersebut menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia(MKJI) 1997. Dari hasil penelitian kapasitas jalan (C) jalan Pattimura 1 pada jampuncaknya terjadi pada hari kerja (weekday) dengan arus satu arah yaitu 2240,57 smp/jamdengan arus lalu lintas (Q) yaitu 1670 smp/jam. Jadi, Derajat Kejenuhan (DS) di JalanPattimura 1 Kota Kediri adalah 0,75 yang artinya masih memenuhi persyaratan MKJI 1997dengan tingkat pelayanan jalan kelas D (0,75 – 0,84). Persedian parkir di ruas jalanPattimura 1 Kota Kediri saat ini masih mampu melayani kendaraan parkir (supply demand).Kata kunci : Parkir pada badan jalan, Kinerja ruas jalan, Kapasitas jalan, Derajatkejenuhan, Tingkat pelayananvi

ABSTRACTThe road section of Pattimura is the main access of way in and out for the transportationin Kediri City. This location is considered as a traffic point and trading central in KediriCity. Side barrier is one of the factors influencing traffic jams. The study was conducted toexamine the road section performance caused by on-street parking in Pattimura 1 RoadKediri. This road actually is intended for the smooth traffic and its length has beendiminished sue to on-street parking. The purpose of this study is to examine the influenceof on-street parking in the main road. The data were analyzed by using IndonesianHighway Capacity Manual 1997. The results of the study showed that capacity manual (C)of Pattimura 1 Road in the working hours (weekday) with one road flow is 2240.57smp/hour and traffic flow (Q) is 1670 smp/hour. Thus, the saturation degree amounted to0.75. It means that this road section has fulfilled the requirement of Indonesian HighwayCapacity Manual 1997 with the service level D (0.75 - 0.84). The availability of parkingarea in Pattimura 1 Road Kediri City still cover the parked transportation (supply demand).Keywords : On-street parking, Road section performance, Highway capacity, Saturationdegree, Service levelvii

DAFTAR ISIHALAMAN JUDUL . iLEMBAR PENGESAHAN . iiSURAT PERNYATAAN . iiiKATA PENGANTAR . ivABSTRAK . viABSTRACT . viiDAFTAR ISI . viiiDAFTAR TABEL . xiiDAFTAR GAMBAR . xivBAB I PENDAHULUAN1.1Latar Belakang . 11.2Rumusan Masalah . 31.3Batasan Masalah . 31.4Tujuan Studi . 31.5Manfaat Studi . 3BAB II TINJAUAN PUSTAKA2.1Definisi Jalan . 52.2Karakteristik Jalan . 52.2.1Karakteristik Jalan Perkotaan . 52.2.2Komposisi Arus dan Pemisah Arah . 62.3Kondisi Geometrik . 62.4Volume. 72.5Satuan Mobil Penumpang . 82.6Kecepatan . 92.6.1Kecepatan Arus Bebas . 92.6.2Kecepatan Arus Bebas Dasar . 102.6.3Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Lebar Jalur Lalu-Lintas102.6.4Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk HambatanSamping . 112.6.5Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Ukuran Kota . 12viii

2.7Kapasitas Jalan . 132.7.1Kapasitas Dasar. 142.7.2Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Lebar Jalur Lalu-Lintas. 142.7.3Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Pemisah Arah . 152.7.4Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping . 152.7.5Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota. 162.8Derajat Kejenuhan . 162.9Hambatan Samping . 172.10 Tingkat Pelayanan Jalan . 172.10.1 Level of Services . 182.11 Pengertian Parkir . 202.12Fasilitas Parkir . 212.13 Parkir Menurut Posisi . 222.13.1 Posisi Parkir Sepeda Motor. 222.13.2 Posisi Parkir Mobil . 232.14 Pengendalian Parkir . 26BAB III METODOLOGI PENELETIAN3.1Lokasi Studi . 303.2Tahapan Studi . 323.3Studi Pendahuluan . 333.4Penentuan Sample . 333.5Pengumpulan Data . 343.5.1Data Primer . 353.5.2Data Sekunder . 363.5.3Pelaksanaan Survei . 363.6Evaluasi Kondisi Eksisting . 383.6.1Kinerja Ruas Jalan Pattimura 1 . 383.6.2Parkir di Ruas Jalan Pattimura 1 . 383.7Analisis Perbaikan . 393.8Analisis Parkir dan Kinerja Ruas Jalan 5 Tahun yang AkanDatang . 39BAB IV PEMBAHASAN4.1Data . 40ix

4.1.1Kondisi Geometrik . 404.1.2Arus Lalu Lintas . 424.1.3Lahan Parkir dan Posisi Parkir. 434.1.4Volume Kendaraan Parkir . 444.1.5Durasi Parkir . 494.1.6Faktor Terjadinya Hambatan Samping . 494.1.7Kependudukan . 504.2Analisis Kinerja Ruas Jalan Pattimura 1 Kondisi Eksisting . 504.2.1Arus Lalu Lintas . 504.2.2Hambatan Samping . 514.2.3Kecepatan Arus Bebas . 524.2.4Kapasitas Jalan . 534.2.5Derajat Kejenuhan . 544.2.6Tingkat Pelayanan Jalan . 544.2.7Kecepatan Sesungguhnya . 554.3Tingkat Pelayanan Parkir Kondisi Eksisting . 554.3.1Kapasitas Dasar Parkir . 554.3.2Indeks Parkir . 564.3.3Turn Over (tingkat pergantian) Parkir . 574.3.4Pelayanan Parkir . 584.4Alternatif Perbaikan4.4.1Kinerja Jalan Kondisi Alternatif . 594.4.2Kapasitas Dasar Parkir Kondisi Alternatif. 604.4.3Indeks Parkir Kondisi Alternatif . 604.4.4Kapasitas Jalan Kondisi Alternatif . 614.4.5Kecepatan Arus Bebas Kondisi Alternatif . 624.4.6Derajat Kejenuhan Kondisi Alternatif . 634.4.7Tingkat Pelayanan Jalan Kondisi Alternatif . 644.4.8Kecepatan Tempuh Kondisi Alternatif . 654.5Tinjauan Dalam 5 Tahun Yang Akan Datang. 654.6Pelayanan Dalam 5 Tahun Akan Datang . 68x

BAB V PENUTUP5.1Kesimpulan . 715.2Saran . 72DAFTAR PUSTAKA . 73LAMPIRAN . 74xi

DAFTAR TABELTabel 2.1 Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan . 8Tabel 2.2 Emp untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu-arah. 9Tabel 2.3 Kecepatan Arus Bebas untuk Perkotaan . 10Tabel 2.4 Penyesuaian untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu-Lintas . 11Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Hambatan Samping dan LebarBahu pada Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan untuk JalanPerkotaan dengan Bahu . 12Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Ukuran Kota pada KecepatanArus Bebas Kendaraan Ringan Jalan Perkotaan . 13Tabel 2.7 Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan . 14Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalan. 14Tabel 2.9 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Pemisah Arah . 15Tabel 2.10 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping . 15Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota . 16Tabel 2.12 Kelas Hambatan Samping . 17Tabel 2.13 Karakteristik Tingkat Pelayanan . 19Tabel 4.1 Kondisi Geometrik Jalan Pattimura 1 . 40Tabel 4.2 Arus Lalu Lintas pada Hari Puncak di Jalan Pattimura 1. 42Tabel 4.3 Arus Lalu Lintas pada Jam Puncak di Jalan Pattimura 1 . 43Tabel 4.4 Lahan Parkir dan Posisi Parkir Kondisi Eksisting . 44Tabel 4.5 Volume Parkir Sepeda Motor pada Hari Puncak (P1) . 44Tabel 4.6 Volume Parkir Mobil dan Truk pada Hari Puncak (P1). 45Tabel 4.7 Volume Parkir Sepeda Motor pada Hari Puncak (P2) . 46Tabel 4.8 Volume Parkir Mobil dan Truk pada Hari Puncak (P2) . 47Tabel 4.9 Volume Kendaraan Parkir Pada Kondisi Eksisting. 48Tabel 4.10 Durasi Parkir Rata-Rata pada Kondisi Eksisting . 49Tabel 4.11 Faktor Terjadinya Hambatan Samping pada Jam Puncak . 50Tabel 4.12 Jumlah Penduduk Kota Kediri . 50Tabel 4.13 Arus Lalu Lintas di Jalan Pattimura 1 . 51Tabel 4.14 Kelas Hambatan Samping Jalan Pattimura 1 . 51Tabel 4.15 Kecepatan Arus Bebas di Jalan Pattimura 1 . 52xii

Tabel 4.16 Kapasitas Jalan di Jalan Pattimura 1 . 53Tabel 4.17 Derajat Kejenuhan Jalan Pattimura 1 . 54Tabel 4.18 Rekapitulasi Kinerja Ruas Jalan Pattimura 1 . 55Tabel 4.19 Kapasitas Dasar Parkir . 56Tabel 4.20 Indeks Parkir . 56Tabel 4.21 Tingkat Pergantian Parkir . 57Tabel 4.22 Pelayanan dan Permintaan Ruang Parkir Harian . 59Tabel 4.23 Lahan Parkir dan Posisi Parkir Kondisi Alternatif . 60Tabel 4.24 Kapasitas Dasar Parkir Kondisi Alternatif . 60Tabel 4.25 Indeks Parkir Kondisi Alternatif . 61Tabel 4.26 Kapasitas Jalan di Jalan Pattimura 1 Kondisi Alternatif . 62Tabel 4.27 Kecepatan Arus Bebas di Jalan Pattimura 1 Kondisi Alternatif . 63Tabel 4.28 Derajat Kejenuhan Jalan Pattimura 1 Kondisi Alternatif . 63Tabel 4.29 Rekapitulasi Kinerja Ruas Jalan Pattimura 1 Kondisi Alternatif . 65Tabel 4.30 Perkiraan Volume Kendaraan Parkir Dalam 5 Tahun yang AkanDatang . 66Tabel 4.31 Perkiraan Arus Lalu Lintas Dalam 5 Tahun yang Akan Datang . 67Tabel 4.32 Perkiraan Jumlah Penduduk Kota Kediri Dalam 5 Tahun yang AkanDatang . 68Tabel 4.33 Pelayanan Parkir dan Kinerja Ruas Jalan Dalam 5 Tahun yang AkanDatang . 69xiii

DAFTAR GAMBARGambar 3.1 Lokasi Studi . 30Gambar 3.2 Layout Kawasan Ruas Jalan Pattimura 1 Kota Kediri . 31Gambar 3.3 Parkiran 1 (P1) . 31Gambar 3.4 Parkiran 2 (P2) . 31Gambar 3.5 Diagram Alir . 32Gambar 4.1 Geometrik Ruas Jalan Pattimura 1 Kota Kediri . 41Gambar 4.2 Grafik Arus Lalu-lintas Saat Jam Puncak . 43Gambar 4.3 Grafik Volume Kendaraan Saat Jam Puncak . 48Gambar 4.4 Grafik Hambatan Samping Saat Jam Puncak . 49Gambar 4.5 Grafik Kecepatan Sesungguhnya . 55Gambar 4.6 Grafik Kecepatan Sesungguhnya Kondisi Alternatif . 65xiv